互联互通推动中国东盟双赢（国际视野）【3】

老挝　“希望清孔会晒大桥尽早开通”

本报赴老挝特派记者 孙广勇 于景浩

在飞往乌多姆赛的飞机上，记者遇到老挝交通部长宋玛，他是专程前往13号公路视察泥石流和道路塌方情况的。宋玛无奈地说：“每到雨季，交通部就为保障道路通畅而忙碌，老挝低等级的道路受塌方等影响太严重了，中国等国家为帮助老挝发展道路，做了很多贡献。但由于基础落后，老挝道路迫切需要更大的投入和发展。”

乌多姆赛，老挝北部的交通枢纽，向北100千米可到中老边境，向南500多千米可到首都万象，向西南通往泰国难府，向东北通往越南奠边府。但在乌多姆赛，记者看到的道路大部分是双向两车道，一些盘山公路坑坑洼洼，大货车司机汶叻指着车上的煤气炉和锅碗瓢盆告诉记者，“从巴孟到乌多姆赛仅80千米的路程即使在天气状况良好的情况下，小车需要4个小时、大货车需要10个小时，如果赶上雨季山体滑坡，交通堵塞，堵上几天都有可能，所以每辆货车都有做饭的家什。13号公路可以通行，但如果能提升等级我们就可以跑得更快了。”

货车司机们所期待的高等级13号公路，也是宋玛所期待的。宋玛对记者说：“如果13号公路能够全线升级，将能实现万象、万荣、琅勃拉邦、乌多姆赛到中国边境货物和人员运输的极大便利，从而为老挝的农产品出口找到通道，并极大促进两国的人员往来、货物运输、经济合作。”

宋玛指着地图，与记者聊起了老挝的道路情况和远景规划：“作为东南亚唯一的内陆国家，而且大部分国土均为山地和丘陵，虽然在对外联接上不占优势，但老挝有一个‘过境战略’，就是通过发展公路交通，把南北方向的中国和泰国联接起来，把东西方向的越南、柬埔寨和缅甸联接起来，并进一步通往更广泛的区域。这样，作为中心的老挝，不仅可以从交通运输上获益，而且通过互联互通，还可以更好地融入国际，促进老挝经济、社会、文化的发展。”“老挝通往中国的道路尤其重要，作为中国的邻国，老挝有3个省与中国接壤，联接中国的公路交通发展了，在中国经济的带动下，老挝可以迅速发展。目前，老挝通往中国的两条大动脉就是13号公路和昆曼公路。”

按照宋玛的指点，记者首先沿着13号公路从乌多姆赛向北到达纳堆，接着前往中老边境的磨丁、磨憨，然后再返回纳堆，沿昆曼公路南下，前往老泰边境的会晒、清孔，体验着两条交通动脉的情况。

在磨丁，记者看到一块巨大的“磨丁国际口岸”检查站标志十分醒目，既有老挝文也有中文，虽然是雨季，但各种车辆不停地驶过检查站，不少大货车满载着农产品、日用品、机械设备等前往老挝或者中国。磨丁海关副关长塔萨米告诉记者：“平均每月有1300辆左右小汽车和800辆大货车进入磨丁，然后在纳堆分流，一部分沿13号公路南下，一部分沿昆曼公路向泰国方向行进。”

昆曼公路2008年开通，起始于云南省昆明市，经云南勐腊县磨憨口岸进入老挝，止于泰国首都曼谷，全长约1800千米，是亚洲3号公路的一部分，被亚洲开发银行称为“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”和“南北经济走廊”。昆曼公路老挝段约229千米，该路段多数为山地，很多路段需要穿过高山、峡谷。记者从磨丁出发，向西南沿着昆曼公路行驶，看到路面宽约7米，在拐弯处还特意扩大了路基宽度，一些曾被损坏的路段也都修复完好，汽车行驶起来比较平稳。

随着昆曼公路的开通，沿线城镇获得了新的发展动力。南塔省旅游局长蓬萨瓦告诉记者，每年来到南塔省的约25万游客中，有75%通过昆曼公路进入，其中中国游客占80%，昆曼公路对当地的旅游开发和经济发展意义重大。

沿着昆曼公路行驶4个多小时后，记者从中老边境来到老泰边境城市会晒。数百米宽的湄公河在这里把老挝和泰国两个国家相 隔开来，河对岸就是泰国的边境小城清孔。记者来到位于湄公河畔的客货两用会晒码头，不仅老挝和泰国民众往来要全靠小船摆渡，连几十吨的大货车也得靠渡船过河，简易的码头上道路泥泞，为了防止下陷还垫上了大石块。一辆大货车缓慢地朝着驳船方向驶去，油箱却被卡在大石头上动弹不得，司机披奇无奈地对记者说：“等驳船就费了几个小时，这又被石头卡住，我从几百千米外的南邦开到这里才几个小时，而渡河也要花几个小时，希望清孔会晒大桥尽早开通。”

披奇所说的清孔会晒大桥，由中国、泰国出资建设，将解决昆曼公路运输的最后一个瓶颈。大桥开通后，从昆明到曼谷1800多千米的道路完全联通，各种车辆可以一路畅通地跨过湄公河，直抵曼谷，前往马来西亚、新加坡。负责这一项目的中铁五局项目经理谢冠煌高兴地告诉记者，清孔会晒大桥将于今年10月开通。会晒附近居民对大桥的开通也非常期待，除了出行方便外，大量的车流人流将为当地带来巨大收益。