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在泰国清盛港码头，货船船员正在修理甲板。 |
一箱箱橙汁和食用油堆满地，卸货的汽车一字排开，几乎堵塞了交通。
当地时间4月23日上午10时，本报记者到达位于泰国北部的清盛港码头时，遇到泰国姑娘阿蒙瑞正指挥搬运工卸货。她告诉记者，2011年发生“10·5”湄公河惨案后，湄公河的货运中止了两个多月，现在已完全恢复正常。“这要感谢中老缅泰4国联合执法行动，让这条黄金水道重获平安！”阿蒙瑞高兴地说，“现在老挝的批发商每月乘船来泰国进两次货，我家的生意也越来越好了！”
阿蒙瑞家在码头旁边开了一家杂货店，将在泰国采购的饮料、食品以及日常生活用品转卖给来自老挝的批发商。清盛港地处泰国、缅甸、老挝三国的交界处——“金三角”地区。
航运已全面恢复到湄公河惨案前水平
此时正值当地旱季，湄公河的水量不大。放眼望去，七八艘悬挂着老挝国旗的货船紧紧靠在一起，等待装货。不远处，4艘飘扬着五星红旗的货船也停靠在一起。与老挝货船不同的是，中国货船不仅悬挂五星红旗，还悬挂着泰国、缅甸和老挝的国旗。
中老缅泰4国联合执法清盛联络点负责人李书山告诉本报记者，湄公河惨案发生后，4国展开联合巡逻执法行动，泰国政府在清盛港设立联络点，目前有40多名泰国警察和军人24小时负责日常执法巡逻工作，并随时与中国、缅甸和老挝的警察保持联络、沟通信息。
“4国联合执法行动开始之前，这一带治安状况不好，经常有犯罪分子向来往货船以收取保护费的形式敲诈勒索。联合执法开始后，没有人敢这样做了。”李书山说。目前这条黄金水道的航运已经全面恢复到了湄公河惨案前的水平。
中国货船配备北斗导航和高频无线电
本报记者登上了中国货船“华宇506号”，船长张勇正带着几名船员换木头甲板。张勇今年55岁，家住云南西双版纳，从1991年开始就在湄公河上跑货运。他告诉记者，中国为了保障这条水道航行通畅，对多个暗礁实施爆破。“原来这条航道只能航行吨位为80吨的货轮，如今可以航行500吨的货轮了。以前每年4月到6月的旱季必须停航，中国在西双版纳修建水电站之后，这条航道全年都可以通航。”张勇说。
湄公河惨案发生后，中国政府为每条中国货船配备了北斗卫星导航系统，联合巡逻执法队可以准确定位货船的位置，及时赶到事发现场。张勇说，现在通常是两三条货船一起出航，相隔一定的距离，中国货船之间用高频无线电相互联络，一旦有险情，同行的货船马上就可以得到消息。“北斗卫星导航系统和高频无线电为中国货船的安全航行上了双保险”。
张勇说，1991年开始从事货运的时候，整个湄公河流域只有一艘中国货船，如今已增加到60多艘。提起中老缅泰4国联合执法护航队，张勇竖起大拇指说：“有他们在，我们感觉很安全！每次货船要求护送的时候，执法护航队都是随叫随到。”
毒品走私是黄金水道面临的最大威胁
从今年4月20日开始至6月20日，中老缅泰4国决定联合开展为期两个月的打击湄公河流域毒品犯罪的“平安航道”联合扫毒行动。为配合此次行动，由中国和老挝4艘执法船组成的联合巡逻执法编队20日从西双版纳关累码头出发，展开中老缅泰第九次湄公河联合巡逻执法，这也是湄公河惨案主犯糯康被执行死刑后，4国开展的首次联合巡逻执法行动，行动重点是加强防范和打击湄公河流域突出治安问题。在为期４天的联合巡逻执法中，执法编队航行486公里，开展处理突发事故应急演练两次，在“金三角”重点敏感水域检查船舶19艘、货物760余吨，走访船员57人。
“湄公河流域什么地方最危险？”面对记者的提问，张勇说，最危险的地方是缅甸境内的南勇河流域，这个流域经常会出现一些不明身份的人要求货船靠岸，如果不靠岸，这些人就会朝货船开枪。“我的船就中过几次枪，但自从联合执法行动实施以来，这伙人再也不敢向货船开枪了”。
据本报记者了解，目前进出中国关累、老挝孟莫、缅甸万崩、泰国清盛的船只数量已恢复到往年同期航运水平。张勇说：“毒品走私是这条黄金水道面临的最大威胁，这次4国联合开展的打击湄公河流域毒品犯罪行动是‘对症下药’，如果能彻底根除毒品走私，这条黄金水道才能成为真正的平安航道。”
（本报清盛4月23日电）
