“让古老的丝绸之路重新焕发活力”（第一现场）

渝新欧首趟进口汽车整车班列即将驶出汉诺威停靠站。 　　本报记者 管克江摄

停靠在杜伊斯堡港的一节节车厢蓄势待发。 　　本报记者 管克江摄

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　　8月14日凌晨4时，渝新欧铁路首趟进口汽车整车班列在德国杜伊斯堡港完成装箱、捆扎、报关和装车，载着80辆汽车奔赴中国。当天清晨，这趟班列在汉诺威转入德意志铁路主干网。这是中国首次通过火车运输的整车进口班列。

　　潜力巨大，寻找货源突破口

　　8月13日深夜，杜伊斯堡港口。记者爬上40多米高的塔吊，观看班列装箱。泛光的铁轨上，渝新欧火车如同一条静卧着的长龙。工作人员操作手杆，两只机械“大手”轻轻抓起一个个集装箱，准确放到指定位置。根据车型不同，平均每个集装箱内可停两辆汽车。

　　“火车牵引着一个个集装箱从眼前疾驰而过，那场面真壮观。”8月14日凌晨，当列车驶出车站时，德国跨欧亚物流公司商业部首席执行官尼古拉·内克尔发出由衷赞叹。

　　在今后16天，这些汽车将途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，翻越阿拉山口进入中国，抵达重庆。完成清关和检验手续后，它们将被陆运到上海和东莞等地。

　　80辆汽车的数字或许微不足道，但杜伊斯堡港联合运输码头公司负责人伯恩德·普腾斯认为：“3年来越来越多的中德货物选择这条线路，但它的潜力还远远没有发掘出来。”他说，法国和德国的一些汽车厂商打来电话，向他询问从陆路向中国出口汽车的信息。

　　重庆市外经贸委主任徐强向本报记者表示，重庆作为中国西部首个整车进口口岸，正积极打造西欧进口汽车集散地。渝新欧铁路和重庆的区位优势，也将为欧洲品牌汽车进入中国中西部地区市场提供机遇。汽车整车和零部件通过渝新欧铁路进入中西部，对推动中西部汽车产业结构转型升级具有推动作用。目前，我们正在积极寻找货源突破口，充分挖掘这条铁路的运力。

　　完善服务，争取班列常态化

　　渝新欧班列全程1.2万公里，是我国西部开行时间最早、开行数量最多、带动性最强的中欧班列。自2011年开通以来，截至2014年7月共开行了134班，货运量达11560标箱。今年以来，渝新欧班列共开行31班，同比增加19%；货物运输总量2556标箱，同比增长12%。

　　和海运相比，渝新欧班列可缩短一半行程；和空运相比，陆运载货量大，价格优势明显。据悉，目前重庆到杜伊斯堡的公共固定班列，运载了中国的汽车零部件、机械、电子、日用消费品等产品。回程公共固定班列于今年5月24日正式开通，货物有来自德国、波兰、英国等国的汽车零部件、特殊钢材和酒类等。

　　目前，渝新欧班列正在形成“1+n”的分拨体系。即“1”以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“n”根据客户需要选择沿线国家的集结点和分拨点。目前已开通的集结点和分拨点包括德国杜伊斯堡、法兰克福、科隆，比利时的安特卫普，俄罗斯的莫斯科等地。下一步将重点开通德国的斯图加特、慕尼黑等汽车口岸。

　　尼古拉·内克尔认为，亚欧铁路运输有独特的市场定位，但还需要进一步扩大其知名度，并完善物流服务，实现班列常态化。

　　丰富内涵，承载交流新纽带

　　杜伊斯堡经济促进有限责任公司总经理拉尔夫·莫于勒对本报记者说，渝新欧铁路不仅仅是一条联通中欧货物的通道，而且是承载亚欧全方位交流的纽带。“习近平主席今年3月访问德国时，专程视察了杜伊斯堡港，欢迎德国参与丝绸之路经济带建设。德国作为欧洲经济的‘领头羊’，杜伊斯堡作为欧洲最大内陆港，一定可以为丝绸之路经济带的繁荣发挥作用。”

　　德国联邦外贸与投资署高级经理大卫·查斯迪在接受本报记者采访时表示，中国是亚洲经济的火车头，德国是欧洲发展的引领者，中德加强合作符合彼此需要。德国愿意同中国加强知识和能力共享，进一步推动丝绸之路经济带成为强化亚欧联系的纽带。

　　杜伊斯堡市长林克在接受本报记者采访时强调，渝新欧国际铁路联运大通道连接杜伊斯堡和重庆，是杜伊斯堡和中国关系的一个亮点，“让古老的丝绸之路重新焕发活力”。徐强也表示，渝新欧铁路犹如一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，与丝绸之路经济带高度契合，为打造丝绸之路经济带提供了有形、有效的平台，将促进丝绸之路经济带建设和沿线国家与地区的经济交流合作。

　　（本报德国杜伊斯堡8月14日电）