人民网北京3月11日电 (郑青亭)据央视报道,我国已划定长90海里,宽25海里,总面积约2250平方海里(约合7717平方公里)的长方形区域为12日前的MH370失联客机海上搜救范围。截至10日中午12时,多个国家共出动34架飞机40艘船舰,仍未有所发现。搜救究竟难在何处?国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌大校,中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝,向人民网分析了搜救失联飞机的原理和难点。
为何多国搜寻仍无结果?
“对于航空事故的搜救,头24小时是发现飞机残骸和遗留物的最佳时间,如果我们的信息是全面的,对飞机坠落点的初步掌握是准确的,那么通过大面积搜救很快就可以找到。”徐勇凌说。
3月8日0时42分,马航MH370航班从马来西亚吉隆坡飞往北京,1时20分在越南胡志明管制区同管制部门失去通讯联络,同时失去雷达信号。到目前为止,失联已经超过三天,但仍未有任何发现。
对此,徐勇凌推测可能有这么两个原因:第一是飞行物掉入了一个不易察觉的区域;第二是对于着落点的推算有错误。为此,他判断,无论专业搜救的密度和强度有多大,都有可能有所忽略,所以飞机搜救的第一发现点往往是被非专业人员发现。
徐勇凌说:“如果头24小时没有找到,那么用搜救方式来发现的时间可能要比民众预期的要长,有可能是一周、两周,一个月、两个月,甚至数年。所以,我们现在一是要加大搜索力度,二是要对找到飞机残骸的期望不要太着急。”
如何寻找失联客机?
目前,来自中国、马来西亚、澳大利亚、泰国、印度尼西亚、新加坡、越南、菲律宾、英国、新西兰和美国11国的飞机和船舰已加入对失联客机的搜救。
从搜索角度讲,徐勇凌指出,首先要充分利用这些交通工具的性能,比如,飞机的速度是船舰的十倍以上,船虽然慢,但是搜索面积大,可以近距离观察。
第二,当有所发现的时候,还要打捞证实,不仅需要小舢板、大型商船、专业救护船只,还需要潜水员和潜水舱等水下力量。
第三,需要专业辨识团队,让航空专家与舰船一起出海,对打捞上来的东西第一时间进行辨识,以确认是否是飞机残留物。
另外,对于信息的发布,徐勇凌认为,现在是多国搜索,如何把点状信息整合好很重要,需要建立一个信息交互中心。“不要像前两天那样,某一个渔民、旅客或者官员信口开河,发布一些未经证实的信息,一个错误信息的误导,对于整个团队的搜索是非常不利的。”
如何定位黑匣子?
马航MH370客机到底经历了什么?是机械故障?气象原因?还是人为因素?要想解开这些谜团,就必须找到记录飞机飞行数据的黑匣子。有专家说,现在要找到MH370客机的黑匣子,就像在稻草堆中寻找一根针。那么,到底要如何定位这个黑匣子呢?
“黑匣子本身设有一些专业设备,便于后续搜索,比如它的告警功能。如果飞机下坠载荷超过某一值,备份电源和告警系统就会自动启动。”徐勇凌说:“至于备份电源的期限,有些说是30天,有些说是60天。总之,对于搜索来讲,在初期是没有问题的。”
徐勇凌告诉记者,黑匣子是一个铜盒,可以通过无线电、信标、声纳等信息系统向外发送信号,但要想捕捉到这些信号,我们的搜救团队也必须要有相应的系统。对于有关飞机残骸可能落入水中的推测,徐勇凌认为,搜救舰船上装有雷达设备,能够探测水下的金属物体,因此即便是落入水中,也应该能够被找到。“只要我们的大方向是正确的,找到残留物的时间应该不会太远。”
MH370客机为何瞬间消失?
在手机都能定位的今天,一架性能先进的波音777航班竟然能凭空消失?中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝告诉记者,实际上,飞机上装有应急定位装置(ELT),在飞机发生紧急事故状态时,飞行员应当有机会发出告警信号。
“如果飞机发生劫持、机械故障或无线电故障,按照民航规定,应该发出7500、7600或7700的编码,以反映不同的内容。飞机从一万米坠落,可能有十几分钟,发信号的时间应该是足够的。”
柯玉宝认为,这次航班直接从雷达屏上消失,可能存在三种原因:第一,在气象原因下,飞机老旧金属疲劳造成解体,这种情况概率很低,但在世界范围内出现过;第二,飞机发动机或者油罐发生爆裂,造成整个飞机爆炸;第三,人为因素让飞行员没有任何反应的时间。
背景:中国搜救力量
据中国海上搜救中心消息,10日20时,交通运输部所属的“南海救115”轮抵达马航飞机疑似失联点展开搜救。海军“528舰”(绵阳舰)、“海警3411”轮、“南海救115”轮三艘船舶采用雷达、声呐,以平行线方式进行搜索,并对水上、水下目标进行搜寻探测。至11日晨,未发现可疑漂浮物与海底可疑点。
据国防部网站消息,西安卫星测控中心已经在第一时间启动应急机制,配合地面搜救人员开展对失联航班的搜索救援行动。紧急调动海洋、风云、高分、遥感等4个型号,近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持。其中,部分卫星还停止了原有工作计划,清空星上原有指令,全力投入搜救任务,以加强对失联区域的气象监控、通信、目标搜索等行动的支持。