德国后期发力，有可能

　　本网记者不久前参观了宝马汽车集团在莱比锡的电动汽车生产线。作为世界上首款量产电动汽车，BMWi3车身为碳纤维强化塑料，车体为铝合金，预计今年秋天正式亮相。虽然具体产量和价格都没有公布，宝马汽车集团董事哈罗德·克鲁格宣布，相信从出厂第一天，i3就能盈利。

　　哈罗德·克鲁格对记者表示，BMWi3的续航里程能力是经过仔细测算的。全球汽车用户平均每天驾驶里程约45千米，中国为49千米，也就是说每隔两三天充一次电就能满足用户的基本需求。如果用更大的电池组，虽然能保证更长的电动行驶里程，但这也意味着更多的重量、更高的成本和影响驾驶动态性能。宝马汽车集团还准备在明年推出插电式混合动力汽车BMWi8。克鲁格说，BMWi系列汽车代表了他们作为可持续、前瞻性公司的承诺，并且仍能实现长期盈利目标。

　　有媒体报道BMWi3的售价约4万欧元。由230多家私人企业和研究机构组成的柏林伙伴组织能源技术部经理罗纳德·科赫对本报记者表示，这一价格并非普通民众所能承受。明后年德国多家汽车企业将推出总计10多款电动汽车，这可能会推动电动汽车销量增长、价格下滑。他说，柏林和毗邻的勃兰登堡州目前已成为德国四大电动汽车示范区之一，另三个区均为大型汽车制造商总部所在地。柏林作为电动汽车示范区的任务是：一、力争使本地区的电动汽车数量、基础设施和用户人群达到临界规模值；二、将电动汽车放在能源体系、汽车技术和交通运输体系中进行考察研究。科赫说，德国联邦政府有四个政府部门及200多家企业和科研机构参加了示范区项目，涉及资金1.5亿欧元。计划到2015年将完成35个核心示范项目，将柏林的电动汽车保有量扩充到4100辆，建设3500个充电桩。

　　德国总理默克尔曾宣布到2020年让100万辆电动汽车上路，但目前全国注册电动汽车只有7000辆（多数为公司用车或汽车共享服务用车），另有6.5万辆混合动力汽车，德国为电动汽车研发已投入15亿欧元。大众汽车集团董事长马丁·文德恩表示，政府还可通过建设充电站、鼓励电动汽车专用道等方式扶持电动汽车行业。随着电动汽车大规模生产，销量在后期发力不是不可能的。

　　《 人民日报 》（ 2013年06月19日 23 版）