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一辆损失或达33亿日元 大量北陆新干线被河水浸泡且无代替车辆可用【2】

2019年10月16日16:51 | 来源:人民网-日本频道
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10月15日河水退去后,JR东日本长野新干线车辆中心内,工作人员正在查看车辆情况。由于河水冲击,新干线右侧已出轨,整体车身呈弯曲状。

车辆受损严重再次运行需经漫长检修

报道电视,中心里有三分之一的新干线均被河水浸泡,如果在可以维修的前提下,为确保安全性第一,期间的各种安全检查必须极为慎重。因此即便目前受损车辆可以修理,距离能够再次上路运行也需要经历一段相当漫长的时间。如果选择制造新车,那么根据北陆地区的“定制”要求,交车时间至少要花费一年以上。

东北、上越新干线恐无法作为替代车辆使用

从新干线的用电频率来看,东海道、山阳、九州地区的新干线用电频率为60赫兹;东北、上越新干线为50赫兹。而北陆新干线需要对东京电力(50赫兹)、中部电力(60赫兹)、东北电力(50赫兹)、北陆电力(60赫兹)这些沿线电力公司的供电频率不断进行调节、切换,所以北陆新干线均搭载了专门的变配电系统,这样才能在该区域运行。由于北陆新干线的特殊性,导致目前并没有可以作为替代的新干线用以使用。

另外,群马县、长野县接壤的安中榛名至轻井泽路段,是日本国内知名的新干线最难走的险峻路段。为此,“E7系”及“W7系”特别对马达的输出功率和制动装置进行了专门设计,所以配件也不能与其它新干线共用。

北陆新干线数量大幅减少,现有少量新干线必须在东京—长野、金沢—上越妙高(新潟县)路段往返运行。一些互不通行的路段还需要绕行,信越线的长冈—直江津路段,临时快速列车需要花费17天时间。JR东日本表示,东京—金沢的运行,最快也要需要花费1至2周时间去清理铁路沿线以及抢修设备,具体开始运行还需要进一步观察。目前的主要问题是车辆不足,长时间内可能只有原来的5至6成车辆能够运行,而时刻表也需要重新制定。

(责编:贾文婷、徐祥丽)

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