对于一座人口近700万的大城市，如果某一工作日所有私车都禁止出行，会是怎样的光景？18年前，南美国家哥伦比亚首都“山城”波哥大“首吃螃蟹”，在工作日进行了世界第一个“无车日”活动。效果之好，远远超出想象：几乎没有什么工业的波哥大市二氧化碳降低约80%，医院住院人数减少近1/3，4年来首创单日交通事故“零死亡”记录。

尝到甜头的波哥大再接再厉，不仅对私车进行单双号限行，而且将周日和节假日列为“自行车日”：自行车除了在专用道上行驶外，还可在临时对私车实行封闭的主干道上行驶。

记者近日到波哥大出差正赶上“自行车日”，有幸目睹了骑行的一幕：当夕阳西下、安第斯山披上火红的晚霞时，百万骑行大军与蓝天、群山融为一体，浩荡前行，蔚为壮观。

“自行车日”活动始于1974年，但其发扬光大则归功于波哥大前市长恩里克·佩尼亚洛萨。1998-2001年在任期间，佩尼亚洛萨进行了一系列改革，包括取消路边2/3的车位并迫使富人退还此前圈占的城市绿地，种植了10万多株树木，斥资修建城市快速公交系统、南美最长步行街、1200座可作步行道的街心花园和250公里的专用自行车道网，并通过提高燃油税和限制车牌发放等手段来控制汽车增长等，从而彻底抛弃了世界流行半个多世纪的城市规划理念，创造了奇迹般的“波哥大模式”。

经过40多年的发展，骑行在850万人的波哥大已成常态。越来越多的市民爱上这种绿色出行，并把周日的骑行活动升级为全家出游，参与方式也从单纯骑车扩展到步行、慢跑、滑旱冰等，单日参与人数由最初的5000人已升至150万人。自行车，走入了市民的生活，也放飞了波哥大的梦想。

骑车这种出行方式，在节约开支、减少污染和保持健康等方面都大有裨益。哥伦比亚安第斯大学的统计表明，对于普通工薪族而言，骑车上下班每人每月可节约30美元左右车费，相当于月最低收入的1/5。骑行低碳环保，奉献了白云蓝天，给市民带来了健康。调查显示，骑行运动每投入1美元，个人健康开销就节省5美元。

在促进社交方面，骑行也功不可没。社会关系荒漠化是现代大城市的通病。与封闭的汽车不同，自行车开放、安全，骑行者可边行边聊、随行随停。“我曾在骑行中认识了同一小区的邻居，我们从此成了朋友，经常一起出行。”资深骑友卡诺回忆道。20多年来，他几乎每次出行都会结交新人，很多从相识到相知，“朋友圈”不断扩大。

骑行让人真正地放飞了心情。50多岁的教师埃斯科巴告诉记者，波哥大海拔2600米，没有酷暑严冬，“偶尔松开车把，将双臂举向凉风习习的空中，那种陶醉让我想起儿时放学后在乡间小路撒欢的情景，也产生了自己是生活主宰的幸福感。”坐在后座的小外孙则把每一次下坡比喻成“短暂的飞行”，好不惬意和得意！

《幸福城市》一书的作者查尔斯·蒙哥马利认为，交通工具在大都市决定着幸福指数。波哥大长期致力于公正分配路权，就是努力将“以汽车为中心”转化为“以市民为中心”。“发达城市的标志不是穷人开汽车，而是富人坐公交！”佩尼亚洛萨强调。在一家中企工作的工程师安加里塔坦言，他感到最幸福的就是“自行车面前人人平等”，没有豪华与寒酸的鲜明对比，不存在一开车就自卑的窘迫和落寞。“在这里‘比’的，是谁更尽情挥洒汗水，谁更享受自然恩赐和健康人生！”

科技是不断向前发展的，但新的交通工具未必就“完胜”旧的工具。与开车相比，波哥大人选择骑行，追求的既不是对9月22日“世界无车日”的象征性纪念和庆典，也不是复古猎奇或时髦跟风，而是一份责任担当，一种幸福理念。脚踏大地，头顶蓝天，怀抱群山，无拘无束地感受自然之美、生命之律，所有这些，封闭的汽车都难以奢望和企及。

离开波哥大那天又逢“无车日”，一位骑行者得知记者来自中国时禁不住晃起大拇指表示谢意。原来，当年佩尼亚洛萨正是在访华时受到了“自行车王国”的启悟，才有了今天奇迹般的“波哥大模式”。

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