美国海军１日公布近期两起军舰撞船事故调查结果，认定这两起共造成１７名船员丧生的海上事故，主要原因是执勤人员“多处操作不当”。但这份报告也暴露出美国海军存在的多方面问题。

６月１７日，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向１００公里处水域相撞，造成７名美军人员丧生、包括舰长在内的３人受伤。

８月２１日，美国海军“约翰·Ｓ·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，驱逐舰受损严重，舰上１０名船员死亡，５名船员受伤。

“菲茨杰拉德”号和“约翰·Ｓ·麦凯恩”号都列编第七舰队。接连两起造成人员伤亡的撞船事故震惊了一向自负的美国海军。美海军作战部长约翰·理查德森在一份声明中说，两起事故都是可以避免的。海军必须做得更好，以此为鉴，全力避免类似事故再次发生。

不守规矩的“菲茨杰拉德”号

调查发现，“菲茨杰拉德”号军舰事故中，执勤人员未能执行与其他船只沟通、预防碰撞安全措施等海事程序。６月１７日凌晨，驶向日本奄美大岛的“菲茨杰拉德”号军舰右舷出现了三艘商船，它们与“菲茨杰拉德”号之间的距离“极小”，都存在相撞风险。

美国海军方面认为，“菲茨杰拉德”号与三艘商用船都处于交叉相遇情况，这意味着美方船员有义务采取规避操作。然而，在碰撞发生前３０分钟内，“菲茨杰拉德”号军舰和菲律宾籍集装箱船均未进行规避，直到碰撞发生前１分钟才有所反应，不过为时已晚。

调查认定，舱面人员存在过失，未能拉响舰上警报、联络菲律宾籍集装箱船或报告舰长。此外，调查人员指出，事故发生时，舰长本森、副舰长巴比特及该舰指挥士官长都不在舰桥上，而他们的经验、指导和示范本可以在事故发生时提供巨大帮助。三人于８月被解职。

操作混乱的“麦凯恩”号

“约翰·Ｓ·麦凯恩”号军舰撞船事故发生时，舰长阿尔弗雷多·桑切斯和副舰长杰西·桑切斯均身处舰桥，但由于船员对军舰导向和推进系统不够熟悉，出现混乱并引发其他操作失误。两名指挥官于近期被解职。

调查发现，８月２１日５时１９分左右，舰长注意到，舵手很难保持军舰在繁忙航道中的航向，于是安排另一名水手掌控船速，舵手继续掌控方向。不过，这一决定引发了混乱，舵手对双人操作下的转向装置结构不熟，误认为失去了对船舵的控制。

舵手随后发现并汇报了这一情况，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，军舰直接驶向重达３万吨的“阿尔尼克”号油轮。

调查指出，事态发生后，舰长及舰桥上其他人员失去了对态势的感知，舰桥上没有人清晰了解舰上人员的职责、商船的航线以及两船之间的相对速度。

“全舰都感受到了这次碰撞。”调查报告写道。“舰桥执勤人员一时间受到惊吓，船尾水手被震倒在地，不少人受轻伤。一些水手以为军舰搁浅了，还有人以为受到了攻击。当时远离碰撞位置的水手把碰撞描述成地震，最靠近碰撞位置的水手说仿佛是爆炸一般。”

调查人员认为，“约翰·Ｓ·麦凯恩”号军舰撞船事故的主要原因在于“自满、过度自信以及不遵守流程”。当时舰桥上所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过在发生此类状况时如何正确操控军舰的培训。

到底谁负责

两份调查报告及计划整改措施都已于１０月３１日汇报给了美国国会。参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩说，未能以合理的方式注资、训练及装备军队，是导致这些撞船事故的直接原因。他说，参议院军事委员会将继续督导海军整改，以确保这些悲剧不再发生。

不过，调查认为，两起事故中没有单一致祸因素或单一责任人。“也就是说，没有人为事故负全责。全体船员对于这一情况毫无防备，事故过程中准备不足，指挥官指挥无效，也反映出航海训练、准备不到位的问题。”报告指出，“海军中，指挥官无条件地对军舰负责”。

此外，美海军也没有提及商船是否存在过失。（记者孙丁 刘阳）

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