中铁建墨西哥高铁项目可为沿线2500万居民带来便利

人民网墨西哥城11月7日电（记者 姜波 李强） 地时间11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这一铁路计划连接首都墨西哥城与该国重要经济城市克雷塔罗，全长210公里，设计时速300公里，项目总金额约44亿美元。据悉，铁路建成后，不仅将是西半球第一条高速铁路，更是中国在海外承建、并完全采用中国标准的首条（时速300公里）高铁。中国高铁，真正实现了“走出去”的第一单。

招标准备充分 整体优势明显

自从上世纪90年代墨西哥进行私有化改革后，客运铁路就慢慢淡出了墨西哥的历史舞台，目前墨全境仅剩几条旅游铁路专列。而本届墨西哥政府刚一上台就宣布要重振该国客运铁路运输，并提出了连接首都墨西哥城和工业重镇克雷塔罗的高速铁路修建计划。

项目一经公布，立即吸引了包括日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等在内的众多国际公司的兴趣，但由于墨方招标的时间非常紧迫，从开始到结束只有两个月时间。最终，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书，中国铁建牵头的国际联合体成为这一工程的中标者。

中国铁建国际集团副总经理应尔强，是本次招标项目的前方负责人，他对本报记者介绍说，在招标时间紧迫的情况下，中铁建在国内和墨西哥的团队几乎是24小时连轴工作，最终在规定时间内完成了标书，仅标书就装了8个箱子、重2.1吨。可以说，中方是以超常的努力和敬业赢得了项目。

不过，在他看来，中国企业能够赢得此次高铁建设大单，最关键的因素还在于中国高铁项目所拥有的一些独特优势。

据应尔强介绍，铁路建设是一项综合性工程，涉及的技术环节非常多。而几个主要发达国家的竞争对手，实力固然不俗，但大都是单方面优势，有的在机车车辆上有优势，有的是信号系统非常强，还有的是施工技术上有专长，而本次铁路招标采用整体招标方式，要在短时间内将工程项目的各个环节要素都落实到位，只有中国企业能够做得到。以本次招标为例，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试和运营维护服务，高铁列车控制系统等核心技术也均采用中国高铁成套技术，集中体现出中国企业的整体优势。

另一方面，据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，除我国以外，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程为11605公里，在建高铁规模4883公里。而根据中国国家铁路局的数据，目前我国高铁运营里程达1.18万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和，在建高铁1.1万公里，全路每日开行动车组列车2600多列，是世界上高铁运营里程最长和列车开行数量最多的国家。应尔强说，“这意味着在高速铁路建设营运方面，我们拥有最丰富的经验，这一优势也是中方赢得此次招标的一个重要原因。”

中墨密实合作 实现互利共赢

墨西哥国立自治大学中墨研究中心主任杜塞尔在接受本报记者采访时表示，此次中铁赢得高铁项目招标除了其在技术水平、施工运营经验等方面的优势外，也是近一年多来中墨两国加强联系、密实合作的产物。

13年6月，国家主席习近平访问墨西哥时，与墨西哥总统培尼亚·涅托会晤，希望两国发展更为紧密的经贸关系，两国领导人就高速铁路合作达成共识，为两国在该领域的合作奠定了基础。去年，墨西哥总统佩尼亚又宣布了野心勃勃的国家基础设施建设计划，政府投入大量资金用于改善该国基础设施状况，提振经济发展，增强国家竞争力。所以中国参与这一高速铁路项目的建设可谓恰逢其时，中墨两国将通过这一项目实现互利共赢。

据墨西哥通信和交通部发布的公告称，高铁建设项目预计将新创造6万个工作岗位，正式投入运营后，每天预计将运载2.7万名旅客，其总运行时间为58分钟，相比目前高速公路单程旅行时间将缩减2个小时，为沿线2500万居民带来便利，节省时间和金钱。此外，高铁的建设也具有显著的环保效益，高铁通车后，预计平均一天可以减少1.8万辆车辆运行，每年将减少9.5万吨二氧化碳气体的排放。

而另一方面，中方参与高铁建设项目也给中国企业和百姓带来了切实的好处。应尔强说，“过去我们出口的大多是纺织品、农产品等低附加值产品，如今，以高铁为代表的大型装备制造业走出去，是真正的高技术输出，这是过去没有的。高铁走出去，不仅中铁建将从中得益，还能带动多个相关优势产业。据统计，目前仅与动车组相关的一、二级配套企业就有640余家，这对解决就业、经济增长、产业升级都具有推动作用。”

墨西哥参议院亚太委员会主席托雷斯也对本报记者表示，他十分看好两国在以高速铁路为代表的基础设施建设领域的合作，他说，墨西哥一年多来通过了一系列的改革法案，为外国投资拓展了更为广阔的合作空间，通过高铁项目的合作与开展，将会有更多的墨西哥企业和百姓了解中国企业，认可中国企业，这将为两国加深合作，实现共同发展创造新的机遇。

技术跨洋过海　渐成国家名片

作为西班牙语国家，墨西哥的轨道交通市场，长期都被西班牙公司占据。就连此次高铁的可研报告以及对标书的评估，也是由西班牙企业完成的。可以说，相比中国，墨西哥对西班牙、法国、日本等发达国家企业更加熟悉，所以此次中国胜出，无疑具有里程碑式的意义。而这背后，则凸显出中国大型装备制造业以及工程施工业正在国际上声名鹊起。

应尔强对记者讲了这样一个故事：今年1月，墨西哥交通部官员访华，特地参观了中国铁建铁道兵纪念馆，在桥梁展区看到干海子特大桥模型后，激动地表示：“我们就要这种可以对抗强烈地震的桥梁，这是一座公路桥，你们能不能给我们建一座铁路桥？”墨西哥是地震多发国，而中国在相关领域的先进技术，让此前对中国该行业了解不多的墨西哥人大吃一惊。

而作为这些领域集中代表的中国高铁，实际上已经成为了一张国家名片，不仅有利于树立更好的国际形象，还能提高对外合作水平。中国高铁“走出去”也就在中国对外投资和建设方面占据越来越显著的地位。

杜塞尔表示，当前拉美基础设施建设方兴未艾，但是又面临资金和技术短板，中国对拉美基础设施建设领域的投资以及目前日益成熟的技术水平无疑迎合了拉美发展的需求，尤其是作为代表的高铁更加引人瞩目，巴西与阿根廷都曾有过类似的高铁建设计划，但都因为各种原因最终搁置，如果墨西哥的高铁项目进行顺利，对拉美其他国家将产生很大的示范效应，或将带动发展多个高铁项目。

但是，他也提醒到，墨西哥高铁项目在施工过程中可能会出现劳工、社会和环境等多重挑战。中国企业要充分做好调研，吸取当地之前一些建设项目的经验教训，避免出现类似的情况，只有这样，中国高铁“走出去”才能持续健康发展。