编者按：耗时九年建设、全长1860.5公里的坦赞铁路，是贯通东非和中南非的交通动脉，更是见证中非友谊的丰碑。对他而言，坦赞铁路有着更加特殊的意义。45年前，他面对鲜红的党旗，在坦赞铁路前庄严宣誓，成为一名光荣的中国共产党党员。人民日报原外事局局长李文政《我在非洲入党》，回忆那段难忘的日子。

我在非洲入党

入党是件人生大事，总是令人难忘。当年我在非洲入党，由于当时所处时代和环境都较特殊，所以印象更为深刻，好多事至今如在眼前。

1973年新年刚过的一天，在赞比亚北部林区的一个营地，我高高举起右拳，面对鲜红的党旗庄严宣誓。当时我激动无比，时间仿佛凝固了，力量仿佛融入进血液中！从那一刻起，27岁的我就成为了一名中国共产党党员！ 

1973年，李文政（中）在坦赞铁路终点赞比亚的一座营地中宣誓入党，旁边为其入党介绍人。（李文政 提供）

那年我被铁道部派出，在中国援建的坦赞铁路工地上工作，当时我已经在坦桑尼亚和赞比亚工作了4个年头。四年里，在艰难困苦中，我砥砺前行、成长成熟。

重要使命

坦赞铁路北起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，南迄赞比亚中部的卡皮里姆博西小城，在闻名世界的非洲大裂谷中蜿蜒1800余公里。近10万中国工程技术人员和坦赞工人携手战斗在工地上，有64位中国工程技术人员长眠于坦赞大地。这条铁路在中非关系史中占有突出地位。

1970年1月，坦赞铁路正式开工，次年10月中国在联合国的席位得到恢复。联合国大会正式投票时，总共七十六国投赞成票，占压倒性多数，其中非洲有包括坦赞两国在内的二十六国投了赞成票。毛主席曾感慨地说：“是黑人兄弟把我们抬进联合国的。”

当年的非洲经济十分落后，以至于当时赞比亚总统的竞选口号是：“让每个人有鞋子穿！”怀着热情和追求，告别家庭，踏上坦赞铁路的万里征途，进入东非大裂谷，在艰难困苦中一路前行！一踏出国门，我就上交入党申请书，表示要在国际风云的变幻中接受锻炼和考验。

锻炼和考验

像600年前郑和下西洋那样，我们也是乘坐大海轮，穿南海、过马六甲海峡、再经印度洋直抵坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。12月从广州出发，刚到船上，遥望碧海蓝天，满怀对非洲的憧憬，心潮激荡，无比喜悦。离岸一天后，南海气候突变，急风暴雨，波涛连天，海船在大浪之中激烈颠簸。船体倾斜十分厉害，连鱼儿都乘风破浪，直接飞到甲板上来！看那鱼，长尺许，背鳍和腹鳍宽大，人称“飞鱼”。像我这样初次出海之人，没经几下摇晃，脚下就已无根，腹内波涛汹涌，呕吐连连，五脏六腑似乎都要翻腾出来了！我只好接连卧床，直到三四天后船出南海，进入马六甲海峡为止。

那天船行至马六甲海峡最窄处,距海峡两岸各十几公里吧，两岸城市海港隐约可望。正当大家举目远眺之时，飞机刺耳的轰鸣声划破宁静。只见一架美国战机呼啸而来，如同猛兽一样张牙舞爪、不可一世！绕船低空盘旋几圈，它才扬长而去，真可谓惊心动魄的一幕！有船员说，这是美国战机在侦察拍照。当时气氛凝重，大家都很愤慨。这是我平生第一次遭遇美国军事霸权的直接挑衅。过了马六甲又连续航行一周后，就到达和平之港达累斯萨拉姆了！

坦赞铁路所经地区基本属于热带雨林气候，一年之内只分干湿两季。干季，又称旱季，从5月起到10月止；其余为湿季，也称雨季。旱季几乎无雨、干热，气温多在30摄氏度上下；雨季闷热，几乎每天下雨，年降雨量在2000毫米左右。我们住在帆布帐篷中，无任何降温设备，更没有浴室。为防止蛇虫以及野兽袭击，帐篷周围的树木砍伐一光，旱季天天晒，雨季天天淋。暴雨一来，往往瓢泼一般！当时出国工作的同志大多为青壮年，连50岁左右的人都是极少数。记得一位工程师贪凉没有关窗子，晚上历经风雨后被吹歪半边脸。当时国家提供每人每月30元伙食费，以保证基本饮食所需。购买的食物中，鸡蛋和肉类比较少见，啤酒更为稀罕。偶尔有蛇和大蜥蜴爬入帐篷或在周围出没，大家也并不十分慌张，只是用备好的铁棍、木杆驱赶。艰苦的生活不仅磨练了我们的意志，更重要的是赢得当地黑人兄弟的亲近、信任与赞扬！

在坦桑尼亚修铁路，与野兽打交道的确是必修课。在我对此还没有多少实际认识的时候，挑战已摆在面前。那是在铁路设计野外复查时，由于铁路要从米库米天然动物园穿过，勘测队要进入米库米复查20多公里的线路。头戴防蚊帽、身穿橡胶大雨衣、足蹬长筒雨靴、手提一把大砍刀，这就是那天每个人的标配！我还与众不同，领导给我的任务竟然是武装警戒！我背上一杆56式半自动步枪，10发子弹已上膛，保险拉开，确保随时射击！我从没有摸过枪械，可当时并不十分紧张，好歹还有三四个配有大砍刀的当地工人紧随我左右。

那天我们到达勘测现场已经上午10时多了，骄阳如火，热气蒸腾。前一天下过雨，到处是小水坑。登上一个10来米高的白蚁山四望，一派稀树草原的独特景象。稀稀落落的金合欢树、猴面包树，远处有瞪羚吃草，近处间或有三五成群的狒狒或野猪出没，它们好像有些胆小，都是迅疾而过。在一个较大水坑前，我们发现了狮子的巨大爪印和带有温度的粪便！我已经把大枪端在手上，四下搜索，但没有狮子踪影！当地工人解释说，时近中午，天气太热，大多动物都找凉快地方睡觉了。真是庆幸，如果遭遇狮子，我真的不知道子弹会射向何方！另外一个勘测小组遭遇了一头野狗或是小豺，反正大家也说不大清，那野兽正好窜到钻探工人王师傅的身旁。王师傅乃山东大汉，高大有力，他用手里带金属尖端的标杆几下就把野兽捅倒了！真是英雄好汉！

施工紧张艰苦，我被分配到姆林巴段的隧道大队工作。姆林巴段地处山区，全长158公里，要打通隧道22座，任务十分艰巨。当年隧道施工方式主要是靠爆破。先在岩体上用风钻打出约1.5米深、直径在5—6厘米的一组洞，然后填充炸药进行爆破。爆破后清除炸下的碎石。爆破一次，隧道就前进一步，如此反复，直至打通整座隧道。隧道施工因爆破和碎石清理及运输，安全事故频发。当时隧道大队队部也鼓励机关工作人员下基层适当参加劳动。1972年10月，我也到施工现场参加碎石清理运输工作。我和五六名当地工人爬上中层工作面（隧道施工当年分三层掘进，每层高近2米，先掘进底层，然后上层，最后中层。由于上下两层已经开通，中层基本处于悬空状态，开挖相对容易）就干了起来。开始还很顺利，大家一边说说笑笑，一边把身边脚下石块卸下并装入下面一层的矿车里。但由于缺乏经验，我没能及时注意脚下的安全，突然脚下身旁大小石块连同我本人一起从中层工作面跌落下来！我只听到轰地一声，我骑着一块约一米见方的大石头直接摔到地面，大小石头一起落了下来，我的安全帽被打飞，眼镜也不见了。从中层工作面摔到地面后，我还骑在那块大石头上。一群当地工人围了上来，纷纷说：“哈沓里!哈沓里，萨那！（斯瓦西里语，危险之意）”他们把我拉起来，给我戴上安全帽，又从矿车里找回眼镜帮我戴好。身上居然没伤，眼镜也没坏，奇迹！大家都为我庆幸，也对我有几分赞许！的确，坦赞铁路的建设，中国工程技术人员与坦赞人民有汗一起流、有难一起担，同赴风险、同甘共苦，书写了中非友谊的动人篇章！

建设中的坦赞铁路（李文政 提供）

无疑姆林巴段的生活更为艰苦。一到雨季，山区道路十分泥泞，往往断路。158公里的沿线，竟然没有一个村镇，施工队伍的后勤供应很难保障。一次，我和后勤人员从山外采购归来，山雨连绵，道路不通，最后靠推土机费了近20小时才把我们的卡车拖回，可是采购的肉食已经变味了！艰苦生活，大家习以为常。后来我们自己种菜，自给自足。我种下的茄子辣椒竟然长得高及腰部，产量可观。

1972年底，我转战赞比亚北部地区，并在那里入党。我们和赞比亚人民结下深厚友谊，时任赞比亚总统卡翁达亲往我所在的采石场，亲切接见了我们。在坦赞铁路工作的这四年使我清楚地认识到：政治是具体的，实实在在的。你越能把自己的政治理想和自己的具体工作结合起来，就越能取得成绩，就越能加深自己的信仰与理念的力量！还是那句经典的话：在崎岖的山路上, 只有不畏艰险不断攀登的人, 才有希望到达光辉的顶点！

从非洲回国后，1979年，我由铁道部调入人民日报社工作，与党报结缘，并在记者岗位的历练中，更加坚定了自己的理想信念！

在建设中国特色社会主义的今天，我们更需要奋发努力、砥砺前行，以期实现两个一百年的宏伟目标。在国际上，我们也更需要与广大非洲及其他发展中国家携手并进、互学互鉴，才能处变不惊、行稳致远。

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