当地时间6月5日，国际航空运输协会（国际航协）第七十三届年度大会在墨西哥坎昆开幕。作为全球航空业最重要的组织之一，国际航协共拥有265家航空公司成员，国际航班定期客运量占全球的83%，其年会也一直是观察全球航空业的窗口和风向标。行业利润以及安全形势成为此次大会最热门的两大议题。

　　国际航协预计，2017年全球航空公司净利润将达314亿美元，连续三年维持较为强劲的盈利势头。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说：“今年对于航空运输业而言又将是一个成果丰硕之年，货运与客运需求都高于预期。”

　　不过朱尼亚克也指出，尽管行业收入持续增长，但燃油、劳动力和维修费用的增加，特别是今年以来燃油价格的回升，使航空公司的收益受到挤压。国际航协预计，2017年，航空公司每搭载一名旅客，可获得7.69美元的净利润，相比2016年的9.13美元和2015年的10.08美元有所下降。

　　同时，虽然行业整体表现强劲，但各地区仍存在显著差异。尽管过去几个月，北美地区航空公司爆出了多起负面事件，但全球航空净利润中，仍有约一半来自这一地区，其每搭载一名旅客，净利润为16.32美元。分析认为，这主要归功于该地区的行业整合重组、经济相对繁荣，以及美元走势强劲。

　　而包括中国在内的亚太地区，航空公司盈利预计与欧洲持平，同为74亿美元净利润，但人均利润仅有4.96美元。值得关注的是客运需求预计将增长10.4%。另外，亚太地区航空公司的货运量约占全球航空货运总量的40%，货运收入几年来将首次增加。

　　在本次年会上，安全议题也成为焦点话题。2016年，欧洲频繁遭遇恐怖袭击，中东地区局势动荡等都对航空运输市场造成了不小的冲击。

　　今年3月，由于担心电子设备被恐怖分子用于携带爆炸装置，美国、英国对来自中东地区多个国家的航班实施了大型电子产品登机禁令。而就在前几天，美国国土安全部透露，正在考虑将这一禁令扩大至欧洲飞往美国的航班。毫无疑问，这一禁令意味着更长的安检队伍、更严重的航班延误以及更多的额外成本。

　　国际航协测算，现行的禁令每年会影响1.7万航班和480万乘客，并且增加2000万美元的直接支出，间接经济损失更高达1.78亿美元。倘若禁令扩大至欧洲，每年将增加直接支出1.6亿美元，间接经济损失10.3亿美元。这无疑将是航空公司无法承受的。

　　因此，从禁令公布伊始，航空公司和国际航协就表示强烈反对。在此次大会上，朱尼亚克称禁令严重打击了航空业和消费者的信心，并警告禁令扩及到来自欧洲的航班将会是场灾难。

　　在大会的一场主题讨论会上，多名航空公司高管同样呼吁寻求替代解决方案，取消现在的电子禁令。替代方案包括：实行更严格的出入境管控，建立白名单，提升安检标准，改进安检扫描系统等等。“政府和业界要进一步加强合作和信息沟通，我们的目标是一致的，就是保证乘客和机组人员的安全。”朱尼亚克说。

　　（本报墨西哥坎昆6月7日电）

　　《 人民日报 》（ 2017年06月08日 22 版）

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