图为罗兹站“中欧班列”字样的集装箱。

　　对于大部分中欧班列来说，它们从中国出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯后便进入欧盟区域。而波兰往往是中欧班列进入欧盟的第一站。这个西连德国、东接俄罗斯的国家因得天独厚的地理位置而成为中欧班列上的重要节点，也是记者所乘班列的终点站。

　　自2013年成都开通前往罗兹的中欧班列以来，这条线路的运输正变得日益繁忙。起初，成都发往罗兹的班列为一周一趟，如今则为一周4趟；同样在起初，抵达罗兹的返程列车往往是带着空箱回中国，不过现在，一周两趟的返程列车则满载着波兰及欧洲其他国家的货物回到成都。

　　■ 无班列城市亦受益

　　在罗兹货运站，记者看到一个箱门敞开的集装箱上贴着一张报关单，这张单子上清楚地写着这一箱子之前装载的货物为“彩色液晶显示板”，出发地点是福建厦门。

　　在成都提出的“蓉欧+”战略下，中国的许多城市通过与成都实现货运联网，简单说就是先将集中箱运至成都，再由成都统一调度集中发往罗兹。这种方式既让没有开通中欧班列的城市有机会享受这趟列车带来的商机，也让成都由过去的铁路末梢转变为连接中欧甚至亚欧的“货运枢纽”。

　　比如从厦门到成都再到罗兹的“厦蓉欧”班列就把福建甚至台湾的货物通过陆路或“海陆联运”的方式送到欧洲。比如从昆明到成都再到罗兹的“昆蓉欧”班列，则是瞄准云南以及东南亚地区与欧洲之间的贸易往来。此外，上海、宁波、深圳等也都参与了“蓉欧+”的合作，让中欧班列在中国国内及周边地区的辐射范围更广阔。

　　负责罗兹站物流运输的Hatrans公司董事、运营总监雅罗斯瓦夫·扎克表示，货物运抵罗兹后，3天内可分拨至欧洲所有国家，到德国的柏林更是只需2—3个小时。一般来说，这些货物走高速公路就可以在短时间内到达客户手里。而负责运输的Hatrans公司，距离高速公路入口不到10公里。

　　■ 跟中欧班列走出去

　　伴随着机器的轰鸣声，3条长度将近百米的生产线正飞速运转。从最开始的电子元件到生产线末端的电视机整机，再到后续的自动装箱、打包，一台电视机的诞生仅需15分钟。

　　这是记者在TCL波兰工厂的生产车间里看到的一幕。这座中国工厂坐落在日拉尔杜夫，距离波兰首都华沙约70公里。它的发展就与中欧班列有着重要联系。

　　“如果我们直接向欧洲出口电视机整机，那么税率将达到14%。但是如果先进口电视机零部件到波兰，再由波兰工厂组装后在欧盟销售，那么税率可以说是微乎其微。”采访中，TCL多媒体科技控股有限公司副总裁梁铁民表示，这里的电视机下线后，1天就能到达法兰克福和巴黎，3—4天就能抵达欧洲全境。

　　TCL是在中欧班列影响下加速海外布局的一个缩影。成都总商会驻波兰罗兹代表处代表王凯坦言，除了配件或半成品税率低之外，波兰工人的平均工资相对较低（一个月大约为5000元—6000元人民币）、雇主与工人关系和谐也是波兰适合作为中国制造企业的加工组装工厂的吸引点。“对于当地来说，中国企业的进入既有利于增加税收，也能促进就业。”

　　■ 铁路引来波兰企业

　　“除了要在波兰引进中国企业，我工作的另一个任务就是把波兰企业介绍到中国去。事实上，每天都有很多波兰企业给我打来电话，咨询中国尤其是四川成都的发展环境、投资政策等。他们十分希望能把波兰商品推销到中国。”

　　采访中，王凯告诉记者，从成都出发的中欧班列不仅能带动中国企业走出去，也能将波兰企业引进来。其中一家名为“肖邦美食”的波兰企业正成为其中的“先行者”。

　　“扩大返程班列不能只在销售方做文章，还要考虑市场需求。如果能打开消费市场，调动起消费者的积极性，那么欧洲的销售者们就有信心通过从罗兹到成都的中欧班列来获取利润。”

　　“肖邦美食”公司总经理Jakub Garstka告诉记者，出于这样一种理念，他们注册了“肖邦美食”公司，在成都市区开设“波兰精品馆”，在京东商城开设网店，用线上线下打通的方式，将返程中欧班列运往成都的波兰奶粉、果汁等销售出去，让更多中国人接触到来自波兰的美食。

　　■ 互通有无“中国城”

　　商场外，巨大的广告牌展示着商品的图案，并在图案下方标注着中文与波兰文；商场内，许多店铺都陈列着各种款式的鞋子、衣帽、日用百货，商场的工作人员不时踩着滑板车、带着货品穿梭于楼道。这就是波兰华沙中国城里的场景。

　　据波兰华沙中国城总经理韩宝华介绍，这座中国城是欧盟境内最大、货物最齐全的商贸平台，拥有1000多家贸易公司，其中中国公司达到一半。从1994年开业至今的20多年里，华沙中国城经历过年批发额达50亿美元的辉煌（不完全统计），也遭遇过欧债危机带来的挑战。而从单向的进口中国商品到进出口相结合的转型，就是他们未来调整发展的策略。中欧班列的开通无疑将加速他们在中欧贸易、投资平台方面的建树。

　　波兰方面同样也在打造中欧贸易的平台。Hatrans公司董事、运营总监雅罗斯瓦夫·扎克表示，Hatrans公司决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，让它成为中欧之间货物运输的集散地。在这里，企业有仓库可以储存商品、有店铺可以销售商品、也有办公场地进行日常业务的开展。今年4月，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之路有限公司”的中国企业在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。

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