旧金山水上紧急交通管理局（WETA）水上交通布局图（资料图）

人民网旧金山5月13日电（邓圩 宫欣）旧金山湾区的公共交通网络系统被地铁、公交、隧道、桥梁充斥着愈发拥堵，为了缓解人口和经济不断增长而带来的交通压力，当地时间5月13日，水上紧急交通管理局（WETA）和旧金山湾区委员会在阿拉米达的海岸警卫队营地召开了2019年水运委员会，进一步探讨了扩展水上交通的可能。

旧金山区域公共交通机构，水上紧急交通管理局（WETA）将大家的目光转向一个看似古老的交通工具——轮渡。

虽然轮渡的航行速度相对较慢，载客量也没有捷运系统（Bart）或者海湾大桥那么多，但是在交通高峰时段，湾区的轮渡服务为旧金山拥堵不堪的交通系统提供了必要的缓解。在旧金山湾区内运营和扩展轮渡业务是META的职责之一，“在高峰时段，我们的跨海湾客运量大约占4%，”WETA规划发展经理Kevin Connolly谈到渡轮在海湾地区运输中的作用时说。“这看起来不算多，但是在高峰时段，这相当于3辆捷运列车或者48辆的公共汽车，”Connolly补充说道。

比如2019年1月新开通的从列治文到旧金山的轮渡服务，该渡轮一周七天都运营，上午和下午分别四个航班，渡轮容量为225人。与来往两地的2个小时车程相比，渡轮仅需35分钟。

根据统计，WETA现拥有9个港口和14艘高速客运渡轮船，每年运送的乘客超过280万人，航线服务于阿拉米达，奥克兰，列治文，旧金山，南旧金山和瓦列霍等旧金山湾区城市。

但是现在，即便是湾区交通新希望的轮渡也变得拥挤不堪。与捷运不同，由于轮渡自身的安全性和物理定律的客观要求，不能在一艘船上设置很多的座位，“我们的乘客数量太多，很多时候只能让乘客在码头继续等下一班船，”Connolly强调说，“我们迫切需要扩大运力。”

WETA执行董事Nina Rannells对人民网记者表示，WETA正在积极扩大旧金山湾区的轮渡服务，他们需要更多的船只来满足高需求。

满足高需求意味着WETA需要投入巨大的资金。近年来，WETA已经投资4.65亿美元用于建设新码头、维修设施和船只等轮渡建设，以期可以扩大旧金山湾区的区域轮渡服务。

针对未来规划，WETA更是制定了一项雄心勃勃的20年战略计划，要求进一步扩大现在WETA的区域轮渡系统，包括在2035年拥有16个码头、12条航线，和44艘轮渡。根据20年的发展计划，WETA的近期扩建项目包括分别开辟从金银岛、伯克利和东湾列治文到旧金山之间的通勤轮渡服务。

加州众议员邱信福（David Chiu）支持扩大旧金山湾区的渡轮服务，他表示“渡轮码头的建造成本相对较低，渡轮和水上出租车的基础设施可以迅速扩大，这是湾区极少数在短期内可以大幅提高运输能力的机会之一，”他补充道“开辟水上交通有助于将旧金山、奥克兰和硅谷的就业中心连接到旧金山不断增长的南部海滨，以及半岛、伯克利、和列治文等湾区的其他地方。”

WETA预计到2035年，这些更新将有助于旧金山湾区高峰期的运力提高740%。

对于以城市群为主体的湾区经济圈来说，水陆交通同时并用的方式，也是世界其他湾区在治理交通发展上的一个解决方案。

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