50年前的1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府签订协定，坦桑尼亚—赞比亚铁路项目正式启动。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，在上世纪60—70年代，中国投入巨大的物力和人力，助力非洲发展。

　　50年后的今天，中国铁路在海外的修筑工地呈现出一派火热场景。8月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路举行开工仪式；7月15日，由中企承建的印尼雅万高铁瓦利尼隧道工程，正式开工……

　　这5年来，中国在轨道交通领域大放异彩。“中国制造”的列车驰骋于全世界102个国家和地区。截至2016年底，中国铁路运营里程达到12.4万公里，位居世界第一。伴随着铁路在国内的成长，中国铁路输出的不再是简单劳动力，而是技术、标准和智慧，它正在用脚步“丈量”全世界。

　　祖孙三代的非洲情

　　中铁二局亚吉铁路运维项目部员工周平今年54岁，祖孙三代人都投身于非洲铁路建设。

　　40多年前，周平的父亲在非洲修建坦赞铁路；5年前，子承父业的周平，又在东非高原参与修建连接埃塞俄比亚与吉布提的，非洲第一条电气化铁路——亚吉铁路。而在周平动员下，他的大儿子也来到这条“新时期的坦赞铁路”上操作吊车。

　　“父亲认为修铁路是一件非常光荣的事。”周平说。在父亲眼中，这是一种美好的传承。而在非洲大地上，中国铁路人的故事并不少见。在坦赞铁路建设过程中，翻译紧缺，工地沿线便出现了一种“坦赞铁路语”：中国话+当地话+比划。“领工员早上一起来，一说‘坦赞铁路语’，大家都懂，都去干活。”当时的英语翻译杜坚笑道。

　　半个世纪后，随着中国不断繁荣富强，修筑铁路有了经济和技术的保障。今天，世界各地都能见到中国铁路人的身影，从马来西亚东部、南部沿海铁路，到非洲蒙内铁路，从土耳其伊安高铁，到南美两洋铁路……他们的故事和精神被不断传承，中国“火车头”畅行五大洲。

　　海外华工的血泪史

　　在修筑海外铁路的工地上，中国人的印记由来已久。

　　“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。”150多年前，时任中央太平洋铁路公司董事克罗克这样评价中国华工。他们是最廉价的劳力，用简单的工具，打隧道、驾桥梁、运沙石，建成了一条条影响人类历史的铁路。

　　在美国，被称为世界“七大工程奇迹”之一的美国中央太平洋铁路轨道下，埋藏着中国华工的无数血泪，这里最艰难的路段多是由中国工人修建。内华达山地势险峻，天气恶劣，是修筑中央太平洋铁路的一道难关。1970年，人们从当地沙漠中挖出的华工尸骨多达2000磅！

　　在加拿大，有一条全长3800公里的加拿大太平洋铁路。这条铁路曾是全加拿大唯一的长途客运工具，为加拿大西部地区发展做出贡献。1880年至1885年，有1.7万多名华工参与了这条铁路的修筑，短短5年间，就有4000多人失去了生命。

　　在一洋之隔的俄国，西伯利亚大铁路自莫斯科到海参崴，横贯俄罗斯东西。据1900年统计，共有17万华工参加建设了这条目前世界上最长的铁路。

　　百年后的今天，中国铁路已经与澳大利亚、巴西、俄罗斯等40余个国家和地区合作，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。从输出劳力和血汗，到“走出去”成为“座上宾”；从“难以望其项背”，到“追赶者”，能够“望其项背”，再到今日的“领跑者”，中国铁路终于“挺直了腰杆”！

　　从输出“劳力”到输出“标准”

　　9月3日，金砖国家领导人第九次会晤在中国厦门举行。中国和巴西同为两大金砖国家，二者交流备受瞩目。据悉，中国和巴西将在9年内建成一条全长5000公里的铁路。通车后，货物载重量将达到2300万吨，大大降低当地货物运输成本。近年来，具备技术、资金、成本优势的中国铁路，成为各国竞相争取的“宠儿”。铁路人凭着不懈努力，完成了从输出“劳力”到输出“标准”的飞跃。

　　从9月21日起，“复兴号”列车将在京沪高铁实现350公里时速运营，届时，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。中国中车执行董事孙永才表示，“复兴号”的研制创建了中国标准的技术体系，构造了具有完全自主知识产权的供应链体系。在“复兴号”254项重要标准中，中国标准就占了84%。

　　“凝聚了百年期望，我们领跑着全世界的目光。”徐州市民张景良、王守胜创作的歌曲《中国速度》，道出了人们对中国铁路领跑世界的自豪之情。中国铁路承载着百年来国人的期望，成为了一张亮丽的“中国名片”。

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