国外公路是如何收费的【4】

　　美国19世纪的公路收费站

　　公路收费的弊端

　　公路设卡收费，要建收费站，雇用很多收费员，收费成本很大。同时，由于设卡收费，车辆排队交费延长了车辆通行时间，降低了公路的使用效率。于是，人们越来越讨厌公路收费，很多国家已经取消或逐步取消通行费。

　　读者又会问，取消了通行费，那修公路和维护公路的钱哪里来呢？

　　那些取消公路收费的国家，想出一个好办法，就是把通行费加进燃油价格里，也就是燃油税，在购买燃油的时候，就相当于预付了通行费，行驶在公路上，就一路畅通，没有一个个的收费站拦着收费了。征收燃油税，对政府而言，征收成本几乎是零；对司机来说，则大大缩短了在公路上的通行时间。

　　从1895年开始，美国逐步取消了过路费，如1908年10月10日建成通车的长岛公园路，该路由威廉·基萨姆·范德比尔特二世出资修建，1938年，该公路被纽约州收为州有，用征税代替过路费。

　　1956年，美国通过的《联邦公路资助法案》规定，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资，联邦政府的出资均来自“公路信托基金”，而基金87.6%来自机动车燃油税；州际高速公路的建设与基金收入挂钩，根据基金积累的资金发展公路建设，不得贷款。

　　实践证明，取消车辆通行费改征燃油税，是一种高效、公平的收费方式，体现了公路谁用谁交费，多用多交费的原则。因为汽车一上公路就要消耗燃油，在公路上跑的里程越多，消耗的燃油就越多，而税就在燃油的价格里。