感知东南亚铁路之梦重起(下)(记者观察)--国际--人民网
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感知东南亚铁路之梦重起(下)(记者观察)

2011年07月13日10:19    来源:人民网     手机看新闻

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由曼谷通往泰国南部铁路线上的华欣火车站是上个世纪20年代为迎接来这里度假的国王所建,1968年重修,至今仍在使用,被称为泰国最漂亮、最古老的车站。记者 丁 刚摄
由曼谷通往泰国南部铁路线上的华欣火车站是上个世纪20年代为迎接来这里度假的国王所建,1968年重修,至今仍在使用,被称为泰国最漂亮、最古老的车站。记者 丁 刚摄
  新开通的京沪高铁,使“中国速度”再度成为国际社会热议的一个话题。远瞻中国同东南亚铁路互联互通的前景,本报记者的目光投向泰国、老挝、柬埔寨、越南、缅甸、马来西亚和新加坡铁轨延伸的地方……

  感知东南亚铁路之梦重起(上)(记者观察)

  
马来西亚目标远大


  
人民网驻泰国记者 吴成良


  贯通东西

  马来西亚全境东、西两部分,分别称东、西马来西亚。其中,西马位于马来半岛南部,北与泰国接壤,南隔柔佛海峡,通过长堤与新加坡相衔。马来西亚的铁路主要位于西马,它北接泰国,南达新加坡,是东南亚的重要交通枢纽。在东马的沙巴州,铁路里程较短。

  马来西亚早期铁路建设主要是为了满足锡矿开发的运输需要。1885年,从太平到砵卫(又译“文德港”)长度为13公里铁路线通车,马来半岛的铁路网络由此展开。当时锡矿的开采大力推动了半岛运输业发展。铁路的出现使矿产运输跃进到更为便捷的陆路机械运输时代。

  史料记载,连接马来半岛北端巴东勿刹和南端新山的铁路于1909年完成,1918年半岛铁路接通泰国边界,1923年连上新加坡,至此完成半岛与外界的铁路联系。如今,马来半岛的铁路主干线有两条,分别是西海岸线和东海岸线,它们各有一些支线。其中,西海岸线从新马边境的新山到马泰边境,全长950公里。它连接马来西亚首都吉隆坡以及北海、怡保等大城市,是马来西亚的交通大动脉,同时又是将曼谷和新加坡南北贯通的国际路线;东海岸线从内陆城镇金马士一直延伸到东海岸的哥打巴鲁,全长528公里。

  在今日的马来西亚,铁路交通仍然被普遍使用。马来半岛上的铁路由国营的铁路公司——马来亚铁路公司经营。马来西亚铁路为窄轨,火车运行速度较慢,客运列车时速处于50—80公里之间。货物运输能力也不强。

  在马来西亚,私人汽车保有率较高,而且铁路运输面临公路和航空运输的激烈竞争,因此,总体上,同其他东南亚国家一样,马来西亚铁路发展水平较低。

  马来西亚政府重视铁路的发展。马来西亚第十个五年计划将铁路改造列为提升其陆路运输的重要方面。为此,马来西亚计划把境内一些单线铁路提升为双线,并进行电气化改造。届时,主要双线铁路将与大湄公河次区域的铁路网接轨。本报记者了解到,从金马士至芙蓉总长98.2公里的铁路双线和电气化改造,已于2008年动工,预计明年完工。届时这条铁路上将可以跑时速140公里的列车。

  新马分家

  在寸土寸金的新加坡市中心,有一座火车站——丹戎巴葛火车站。这座火车站于1932年正式启用,是马来半岛铁路网的最南端,也是东南亚大陆最南端的一个火车站。

  这一火车站的“雷人”之处在于,它虽然地理位置在新加坡,但是火车站以及铁路沿线一定范围内的土地属于马来西亚所有。事情原委还得从新加坡独立说起。1965年新加坡脱离马来西亚宣告独立。新马分家,但是铁路并没有分家。隶属于马来西亚的铁路从新加坡北部长驱直入42公里,穿过整个新加坡市区,直达南部终点站丹戎巴葛火车站,在那里才有一个新加坡的海关。在新加坡人看来,这是他们国家安全和社会治安的一大隐患,而且铁路也影响新加坡的城市建设。新加坡为此一直耿耿于怀,新马两国为这一历史遗留问题长期争吵不休。经过艰难谈判,2010年两国政府终于就马来西亚在新加坡火车站搬迁问题达成协议:丹戎巴葛火车站在今年7月1日停止使用,并迁移至新马边境新加坡一侧的兀兰检查站;新马两国将对马来亚铁道公司在新加坡拥有的土地进行估价,交由两国联合成立的公司进行开发,这家公司的股权分配为马方六成、新方四成;马来西亚有权按同等地价向新加坡提出土地交换的要求。

  6月中旬,记者在丹戎巴葛火车站看到,这里旅客很多,乘客中除了新加坡和马来西亚本地人之外,也有不少金发碧眼的欧美人。由于正值暑假,许多新加坡家长准备带着孩子去马来西亚旅游。当然,更多的人是来体验“告别之旅”的。

  丹戎巴葛火车站站长阿尤布告诉记者,这个车站每天有3对火车运行在新加坡和马来西亚首都吉隆坡之间,每天发送旅客300至400人次。从丹戎巴葛火车站,每天还有4趟列车往返于森美兰州金马士和新加坡之间。另外,每周还开行4至5趟货运列车。

  “6月30日最后一趟火车开出之后,服务了79年的丹戎巴葛火车站就要谢幕了。”谈及火车站搬迁,阿尤布流露出依依不舍的神情。他告诉记者,他已经在这个火车站工作20多年了,“现在要离开这里,感觉失去了点什么”。

  丹戎巴葛火车站是一座很有特色的精美建筑。建筑正面墙柱上4尊大理石塑像格外醒目。车站内有一个圆顶的中央候车厅,听说这个等候厅与芬兰赫尔辛基的火车站很相似。根据新加坡政府的计划,在丹戎巴葛火车站停用之后,这座建筑将被保留下来,并作为博物馆向外界开放。

  力促高铁

  奢华的“东方快车”是著名的欧洲“东方快车”的姊妹车。列车从新加坡出发,向北穿过马来西亚直达泰国首都曼谷,或者反方向从曼谷向南直达新加坡,全程约1700公里,途经诸多城市、乡村、山丘和海滩,旅客可造访许多著名景点,感受多元的东南亚文化。“东方快车”慢悠悠地载着旅客,穿越东南亚腹地,带给旅客不一样的极致体验。

  车上的设备和服务完全参照五星级酒店标准。客房分3等,每间容纳2位乘客,标准客房是上下铺,面积约5.8平方米,豪华客房与总统套房是两张平行的单人床,面积分别为7.8平方米和11.6平方米。每间客房内都拥有卫浴设备。每节车厢配置一位专属服务人员,提供24小时服务。整辆列车除了卧房车厢外,还挂有两节餐车、一节酒吧车、一节沙龙车和一节开放式的观景车厢。所有车厢都采用大型车窗,方便旅客欣赏车外美景。列车经过一些重要景点时,旅客可下车游览。

  “东方快车”的旅程是为有钱又有闲的人士设计的。从新加坡到曼谷三天两夜的旅行,每位旅客必须支付至少2320美元旅费;如果选择总统套房,费用更高达4770美元/人。

  修建泛亚铁路的倡议是1995年时任马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出的。阿尤布对本报记者说,泛亚铁路是一个非常好的构想。马来西亚总理政治秘书胡逸山对记者表示,马来西亚作为泛亚铁路的倡导者,对修建通往中国的铁路在政治上和战略上没有任何顾虑,唯一的问题是谁来投资,钱从哪里来。

  对修建连接中国、老挝、泰国、马来西亚与新加坡等国的泛亚铁路,马来西亚媒体给予了积极评价。《星洲日报》称:从政治上说,泛亚铁路的开通,将使中国与中南半岛各国打成一片;从经济上说,中国与东盟各国今后在交通、贸易及旅游等方面的交流将更加密切,对加快中国与东盟及其他地区人、物的交流影响殊大。
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(责任编辑:杨牧)
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