14日，西北航空公司的飞机降落在机场。

　　美国第三和第四大航空公司德尔塔航空公司和西北航空公司竟在9月14日同一天向纽约南区联邦破产法院提出破产申请。虽然这两家公司破产传闻已久，但这一不同寻常的破产撞车还是让人感到了震动，各国通讯社纷纷以“急稿”的方式发出报道。

　　消息传出，在西北航空总部所在地明尼苏达州，一架西北航空客机降落在明尼阿波利斯—圣保罗国际机场，当飞行员拖着沉重的步伐走下自动扶梯时，等待着他的是闪烁的摄影镜头，记者们要记录下世界航空业这个“悲哀的日子”。“我知道这一天早晚会来。”飞行员望着机场玻璃窗外的飞机，一脸的无奈。得知公司破产的消息，一名进行罢工的西北航空公司职员说：“他们终于可以明目张胆地裁员了。”

　　美航空业大多惨淡经营

　　德尔塔和西北都是美国航空业的巨头，其中西北航空还在中国开展了航运、旅游业务。加上此前申请破产的美国第二大航空公司联合航空公司及第七大航空公司美国航空公司等，美国航空业已近一半处在破产保护状态之下惨淡经营。美国航空运输协会提供的数字显示，今年上半年，美国10大航空公司合计亏损了49亿美元，比去年上半年的亏损额增加了11亿美元。

　　燃油成本高一直是航空公司面临的重大生存挑战，申请破产的航空公司无不认为是高油价迫使他们走向绝路的。德尔塔和西北在破产申请中一致指出，自6月1日以来，燃油成本上升了20%，他们都不堪重负。以西北为例，2003和2004年燃油开支分别为16亿和22亿美元，2005年达到了33亿美元。

　　证券分析师赖德尔说，“卡特里娜飓风是压垮航空业的最后一根稻草，没人想到油价会突破70美元的大关”。

　　2001年1月至今，德尔塔已累计亏损近100亿美元，公司一直在“节支”方面做文章。继去年裁员5000人后，又将驾驶员的工资砍了近三成。西北航空今年上半年平均每天亏损400万美元，新财务长提出每年薪酬福利削减1.76亿美元的整顿计划，其中包括将目前已精简后的4400名员工规模再裁掉近一半，剩余员工减薪25%，这引发了近期机械师协会的“大罢工”，公司不得不雇用了1200名临时“替补”。

　　依据《美国破产法》第11条，公司破产后仍可以继续日常经营，同时进行结构重组，以重新进入正常状况。记者从西北航空驻中国办事处了解到，申请破产保护并不会影响西北航空在中国的运营。同时，破产保护还将帮助德尔塔和西北裁减员工、降低债务和其他开支。西北CEO斯蒂恩兰在新闻发布会上说：“整个航空业都在发生根本性变革，西北也得跟进。西北的决定是正确和必要的。”

　　欧洲人对美破产法很不满

　　美国航空公司的窘境显然并没有得到欧洲同行的同情。欧洲人对德尔塔航空公司与西北航空公司寻求破产保护，尤其是利用“第11条”意见很大，觉得这是美国公司又在寻求国家支持。英国航空公司董事长马丁·布鲁顿攻击美国政府这种保护行为说，美国政府“利用邪恶的11条来支撑‘行将死亡’的公司，会将存活者无情地拖入破产境地”。英国航空公司一直批评美国航空公司“大打价格战”，为了填满座位不惜以任何价格出售机票，而不顾长期、可持续的商业利益。

　　事实上，油价的高位运行也对欧洲的航空业造成了很大冲击。根据国际能源组织最近的分析统计，德法英三国公民平均为每桶原油支付的费用为47美元，而美国人仅支付43美元。

　　中国受影响相对较小

　　高油价对中国航空业的影响有多大？对此，记者采访了中国国际航空公司宣传部罗先生，他表示，油价对世界各国航空业的影响不同，此外，美国航空公司的人力成本在总成本中占有很高比重。石油价格上涨后，这些“联动成本”也水涨船高。而中国公司中的各种“联动成本”比重较小。除此之外，各国航空公司的石油供给商情况也是不同的。在美国，一个机场的用油可能是由多家石油公司供给的，其上涨幅度是不平衡的。而中国石油和航油的价格是统一制定的。

　　罗先生说，自2005年7月23日起，中国石油价格每吨上涨了1800元，这无疑增加了国内航空公司的运营成本。2005年8月1日至2005年12月31日，国内各航空公司加收燃油附加费，800公里以上的航线加收40元，800公里以下则收取20元。这将在一定程度上缓解油价上涨对国内各航空公司的影响。▲

　　美国五大航空公司现状

　　1.美洲航空公司（AAL）降低工资、削减航线、大幅裁员

　　2.美国联合航空公司（UAL）处于破产保护中

　　3.德尔塔航空公司（DAL）申请破产保护

　　4.西北航空公司（NWAC）申请破产保护

　　5.大陆航空公司（CAL）经营状况稳定

　　《环球时报》 2005年09月16日 第十四版

　　来源:人民网-环球时报

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