在巴黎街头，一名时髦女郎从小车里出来。

　　韩国：政府对微型车优惠多

　　本报驻韩国特派记者徐宝康报道：韩国人对微型车有一个爱称，叫“国民车”。微型车是指排气量在0.8升以下的汽车。亚洲金融危机之后，微型车开始在韩国火起来，年销量曾达到15万辆，占整个汽车销量的27.6%。现在，无论在高速公路上，还是在首都汉城最繁华的中心大道上，到处都可以看到“国民车”的身影。

　　韩国每年消耗原油两亿多吨，其中97%依靠进口。韩国也是汽车大国，平均每4人一辆车。韩国政府认为，提高微型车的比例，将有利于节约能源、提高道路利用率，减少废气排放，城市交通也将变得顺畅，是一项利国利民的大事。因此，韩国政府对小排量汽车制定了一系列优惠政策：在汽车消费税上，排气量2升以上汽车的消费税率为总价的10％，0.8至2升的汽车为5％，不满0.8升的免缴消费税。此外，微型车还可以免缴5%的车辆登记税和驾照税等。

　　在韩国，微型车不仅可以在全国所有公路（包括高速公路和城市道路）上畅行无阻，而且可以减半缴纳全国所有收费道路的过路费和公营停车场的停车费。韩国南部的汽车城昌原市是最先实行《微型车优待条例》的地区。该条例规定，在微型车上牌时向车主发价值1万韩元的商品券；微型车在公营停车场停车2小时内免费。此外，该市还在公营停车场内指定微型车专用停车区，禁止其他车辆停放，并向私营停车场主建议实施相同措施。目前，《微型车优待条例》已在全国普及。韩国许多地方政府甚至规定，政府机关购买车辆时，微型车必须占到一定比例。

　　许多人认为，微型车只是油耗低，技术和安全方面并不先进。实际上，记者在韩国一些汽车厂参观时发现，微型车在发动机技术、尾气排放、安全等方面的标准与大中型车辆一样严格。在高速公路上，微型车跑得不比大中型轿车慢。在安全性能上，据统计，微型车的事故率是最低的，只有大中型车的1/3。

　　记者的一位朋友在韩国三星集团工作，他最近买了一辆微型车。他告诉记者，在大企业工作的职工都爱面子，过去喜欢买大中型车，觉得越大越气派。可现在观念有了很大变化，车是代步工具，本身并不代表地位的高低。微型车性能好、安全、节油，开这样的车不仅可以省钱，还是对国家和社会作贡献。

　　法国：香榭丽舍大道上满是小车

　　本报驻法国特约记者夏瑾报道：去过中国的法国朋友回来后都会问记者：“中国城市街上跑的汽车怎么都那么大？”当听说中国很多城市都有限制小排量汽车的政策时，他们更为不解：“这些车不是既节省能源，又能减少污染吗？”

　　法国人提出这些问题，是因为他们有一种“小车情结”。走在巴黎街头，记者看到，数量最多的车不是宝马、奔驰，更不是越野车和运动型多功能车（SUV），而是标致206、雪铁龙C3等法国人引以为荣的小排量两厢车。即使在号称法国最时尚最奢华的香榭丽舍大道上，这些小排量汽车也是绝对的主流车型。据最新统计，小排量汽车已经占法国汽车总数的80％。

　　法国人的“小车情结”令那些中高档汽车销售商颇为头痛。记者楼下一家宝马汽车店的销售经理向记者抱怨说，“顽固”的法国人为何始终不肯接受宝马这样的好车呢？原来，法国人讲究“适度消费”，在选择汽车时也不例外。对于平均月收入超过2000欧元的法国人来说，买一辆宝马并不太贵。但是，他们认为，汽车不是给邻居看的“形象工程”。法国人绝不会为了炫耀财富而去“打肿脸充胖子”。

　　对环境的重视是法国人钟情小排量车的另一个原因。连续几年的自然灾害，使法国人意识到全球环境正受到严重威胁，即使欧洲也不能例外。因此，他们普遍选择废气排放较少的小排量汽车。日前，法国总理德维尔潘宣布，不同排量汽车在办理行驶证时要征收不同的费用。每公里二氧化碳排放量超过200克的汽车，每超过1克就要多交2欧元。小排量车能轻易达到标准，而大排量车则很难达标。

　　德国：小车魅力超过大轿车

　　本报驻德国特约记者青木报道：从德国汽车行业协会传来的最新消息，雷诺clio、奔驰smart等5款小型车，超过许多大级别汽车，荣登德国上半年汽车销售排行榜的前10名。而在10年前，销售排行靠前的都是大中级别的轿车。

　　对于这一结果，德国环境部官员沃尔夫冈·罗艾特博士称一点也不奇怪。他告诉记者，小型车走俏主要有以下几个原因：其一，德国政府对大车小车一视同仁，小型车没有去不了的地方；其二，小型车占地小，无论是穿过狭窄的小巷，还是停车，都很方便；其三，小型车耗油低，每月可节约不少开支；其四，可少交汽车通行税和保险费等。按照德国有关规定，每年家用汽车缴纳的通行税依照排气量的大小来决定，排气量小的就可以少缴。保险费的多少也与汽车的排气量大小及销售价格成正比。

　　“小型车并不等于是低档车。”德国汽车工业设计专家康尼·诺巴赫教授对记者这样强调。他认为，性能、款式等不断创新，是小型车保持生命力的重要原因。实际上，小型车正在成为性能优异、款式时尚的“代名词”。比如，德国新研制的一款小车造型动感时尚，它取消了传统的点火系统，车子停下3秒钟，发动机自动停止工作；司机的脚一离开刹车踏板，发动机又自动重新工作，驾驶者的延迟感仅有半秒钟。这种车可以在城市堵车路况下节约15%以上的燃油。如今，德国各大汽车厂商对小型车的投入不断加大，奔驰和大众纷纷推出系列小型车，都是科技含量很高的精品车。这些小型车尾气排放均达到了欧洲4号标准，车内空间也不局促，而且能最大限度地保护乘坐者。

　　小型车受欢迎，还与新的消费观念有很大关系。记者的邻居穆勒尔先生最近换了辆车。他说：“本想买大车，但真正用起来还是小排量车实惠。”他给记者算了一笔账，与开大车比较，他每月要少支出200多欧元，一年大概可节省2400欧元。近来，油价一再上涨，他每次经过加油站都庆幸自己做了正确选择。记者在采访中了解到，随着人口出生率降低，家庭成员减少，买大车已没有必要。年轻人开着花样翻新的小车，不仅不丢面子，而且可以显示自己的个性和创新精神。

　　美国：小排量车越来越受欢迎

　　本报驻美国特约记者尚馨报道：美国人有个特点，什么东西都喜欢大的，买房子如此，买车也如此。在休斯敦做了10多年汽车生意的肖老板对本报记者说，长期以来，美国人买车只看重舒适和安全，而非油耗，政府在油耗方面的规定也很宽松。因此，大排量车一直受到美国人钟爱。不过，随着近年来油价上涨，美国人的购车观正悄然发生变化：高油耗汽车正失去市场，而小排量车越来越受欢迎。飓风过后，美国很多州汽油价格突破每加仑3美元（每升汽油约合人民币6.4元）的心理关口。对于普通民众，尤其是中低收入者来说，汽油消费已成为沉重的负担，他们更倾向于买油耗低的小排量车。

　　美国政府也开始注意提高汽车的经济性。美国的强制性油耗标准规定，消费者购买的汽车如果平均每加仑燃油行驶里程数低于22.5英里(约合每升燃油行驶9.6公里)，就得缴纳“油老虎税”，税额最高7700美元。该标准对汽车厂商的处罚更重，以一个年产800多万辆汽车的公司为例，如果它生产的汽车低于标准0.2英里/加仑，那么它每年会被处以8000多万美元的罚款。

　　美国最新汽车销售数据表明，运动型多功能车和皮卡的销量今年出现大幅下降。福特、通用等汽车制造商最近以大大低于市场价格的内部价来推销这些车型。相反，日本、韩国生产的低油耗小型汽车的销量逐渐增加，有些车型甚至开始涨价。“斯特林丰田销售中心”是休斯敦最大的丰田汽车专销处。该中心销售员凯西在接受记者采访时表示，该中心销售的丰田新型混合动力车普锐斯排气量仅为1.3升，每百公里油耗仅为4升左右。现在该车已经脱销，预订也要3个月以后才能有货。

　　以前，小型车在低收入家庭使用较多，不过，这种情况正在改变。在一家公司担任经理的斯蒂夫最近新买了一辆花冠，他说，现在油这么贵，没有必要讲排场开大车。即使是花冠，加一箱油也得30多美元，是以前的两倍。为此，他还经常搭公共汽车上班呢！▲

　　《环球时报》 2005年09月12日 第十九版

　　来源:人民网-环球时报