国际航协理事长畅谈效率、环保和“简化商务”

　　人民网10月12日电  国际航空运输协会（简称国际航协）是一个由各国主要航空公司组建的大型民间组织，目前共有240家会员航空公司，在国际航空运输业务中，其成员公司的运载量占全球国际定期航班运载量的94％。10月9日，国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·毕斯南尼先生在北京访问期间接受了本网记者的采访，就国际航空业发展前景以及面临的挑战等问题畅谈了看法。

　　问：受9·11恐怖袭击影响，世界航空业一度陷入低谷，经过调整，目前大多数航空公司经营已经回到了“正常”水平，国际航协对今明两年航空业的前景预测如何？

　　乔瓦尼：从全球来看，2007年上半年航空公司的财务业绩大幅提升，因而，在9月份国际航协上调了对2007年整个行业净利润水平的预测，从51亿美元调高到56亿美元。至于2008年，考虑到油价高企和信贷市场动荡所着成的潜在影响，我们对明年的行业前景持审慎的态度，我们已经将2008年整个行业利润预测从96亿美元调低到78亿美元。

　　问：您怎么看待近期中国航空业的发展及其在全球航空业中的地位？

　　乔瓦尼：也许你已经了解到，到2010年的时候，中国将成为全球最大的航空服务市场，在亚洲乃至全世界的航空业中，中国是个冉冉升起的明星。2006年，中国航空业旅客运输量增长率达13.5％，货运量增长了24％，飞行安全方面实现了零事故，中国航空公司在国内市场上电子机票的采用率达到了100％，这些都是非常了不起的成就。事实上，中国已经在全球整个航空业中起到了“引领作用”。

　　问：从国际比较看，中国航空公司的竞争力如何？

　　乔瓦尼：在过去这些年里，中国航空业发生了深刻变革，我觉得这些变革是非常有效的。近几年，国际上航空业的兼并或者整合很流行，而且我们预测在2008和2009年，这种趋势会愈演愈烈。我们欣喜地看到，中国很多航空公司正在通过加入全球航空联盟，比如“星空联盟”、“寰宇一家”，或者和国外的航空公司进行合资等手段，使自身变得更加国际化，能够更好地理解全球航空业的经营环境，以及航空业新的经营模式。和全球其他地区航空业相比，中国航空业最大的一个优势是在人工成本方面。中国航空公司的人工成本占全部运营成本的比例只有大约10％，而这一比例在全球的平均数是28％。不过，中国航空公司也面临一些劣势，比如中国航空公司在用工制度方面不是很灵活，另外，在燃油成本和税收负担方面，中国航空公司也比国外同行高得多。

　　问：美国和欧盟于今年4月30日正式签署了相互开放航空市场的“开放天空”协议，请问航空服务市场的开放是否代表了未来发展的方向？

　　乔瓦尼：欧盟和美国“开放天空”的协议经历了15年的谈判，根据双方达成的协议，欧盟和美国任何航空公司均可开辟两地所有城市间航线，这将对大西洋两岸航空业产生巨大影响，在未来，航空公司将可以利用这一“开放天空”的机遇开辟新的航线。我们期盼航空业能有更大范围的自由化，其中包括所有权方面。我们认为，这种合作是国际上的一种趋势。

　　问：近年来国际油价不断走高，面对这一挑战，国际航空业在削减成本方面有什么对策？

　　乔瓦尼：从国际航协的角度来讲，我们的对策是使航空业变得更有效率，比如通过推动“简化商务”降低航空公司运营成本，并提升客户便利性。我相信，在使行业变得更有效率方面，国际航协正在朝着正确的方向努力。我们看到，自2001年以来，通过重组，航空公司效率得到了很大提升，劳动生产率提高了56％。作为 “简化商务”的一部分，国际航协把电子机票作为一个重要的驱动力量来加以推动。我们预计，每张电子机票能为航空公司节省成本约9欧元，国际航协到2008年6月全面实施电子机票的努力将会为航空公司带来高达30亿美元的成本削减。

　　“简化商务”的另一个重要且复杂的项目是“电子化货运”，一些全球性枢纽机场进行试点。在“简化商务”方面，中国也取得了了不起的成就。中国已经有19个机场安装了符合国际航协标准的自助值机柜台，同时，已经有5家航空公司在使用先进的二维条码登机牌。中国正在建立面向未来的高效的航空业架构体系。

　　问：航空业面临的另外一个挑战是环保问题，请问国际航协在使航空业变得更“绿”方面有什么措施？

　　乔瓦尼：航空业效率的提升同时即意味着环保业绩的提高，因此，行业和政府部门必须认真对待效率和环保问题。例如，联合国估计，效率低下的基础设施和航空运输管理使燃料成本增加了12％，而且还造成向环境不必要地多排放了7300吨二氧化碳。虽然航空公司排放的二氧化碳仅占全部人为产生的二氧化碳的2％，但国际航协希望取得更好的成绩，我们计划近期取得二氧化碳排放的零增长，远期目标是实现无碳化。当然，环保是全球问题，必须采取全球协调一致的方式，也需要各国政府发挥政治领导作用。