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     心情跟着油价走
收入不多危险大 国外“的哥”干得挺辛苦
●环球时报记者联合报道
  2006年04月27日07:55 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

  图为印度首都新德里街头等待客人的出租车。
  如果我们把出租车比作是城市的“名片”,那么,“的哥”就是这座城市的“形象大使”。许多第一次到某国或某个城市旅行的游客,往往就是从出租车开始认识这个国家或这座城市的。纽约的“的哥”喜欢开飞车,但因为英语差,大都不愿意与乘客交谈;希腊的“的哥”却不在乎自己的英语是否通顺,你一上车,他就会和你海阔天空地侃起来,有时还会对当前的国内外形势发表一番评论;泰国的“的哥”服务热情周到,常常会有拾金不昧的“壮举”。不过,各国的“的哥”又都有着一个共同的职业特点:累,而随着近年来石油价格的飞涨,“的哥”们也变得更加辛苦起来。

  “的哥”需要掌握多种技能

  在许多国家,要想当一个出租车司机,必须经过严格的考试。比如在英国伦敦,要当一名出租车司机,需要掌握很多技能,如熟记考试指南中的500条交通规则和注意事项,并能熟练找出各车站、广场、宾馆、医院、餐馆以及旅游购物场所的位置,最后还要通过90多项高难度的考核。

  泰国曼谷的出租车司机大多来自东北部的贫困地区,没有受过太多教育。他们把城市当成打工之地,有的人农忙季节还要回家帮助收割。但他们要想在曼谷开出租,首先得有3年以上的驾龄,并且没有严重违法的纪录。泰国“的哥”的职业道德常会受到夸赞,“的哥”拾金不昧或见义勇为的事时常见诸报端:4月16日,55岁的乃颂塞在车上发现乘客遗失的价值20万铢(1铢约合0.22元人民币)的钱物,立即与电台联系,交还失主;此前一天,另一位失主也通过电台找回了落在出租车上的30万铢钱物。

  在一些国际大都市,语言对出租车司机有重要影响。在美国纽约,因为“的哥”工作辛苦,只有外来移民才会干这种活,所以常常会影响服务质量。看过电视剧《欲望都市》的朋友,一定会记得这样的场景:一位时尚女白领搭乘的出租车堵在路上,很快就要迟到了,而司机却和别人“煲电话粥”,一点也不着急。女白领实在等不下去,把车钱一扔,开门下车跑向地铁站。司机回头瞟了一眼,继续打电话。戴着耳机打电话,是一些纽约“的哥”开车时的习惯。这主要是因为纽约的出租车司机大多是移民,他们将开出租车作为谋生手段。一些人英语还没有学好,就已经上路了,所以跟乘客没有太多话讲。据统计,纽约的出租车司机中移民占了90%。乘客对“的哥”英语不好、线路不熟、多绕弯子、多收车费等现象投诉最多。后来,纽约市出租汽车管理局修改了规定,要求考驾驶执照者只许用英语回答,这种情况才开始有所改变。

  开出租是个辛苦活

  在许多大城市,出租车都是重要的交通工具之一,但“的哥”的收入都处于中下等。

  纽约市在1937年至1938年共发放出租车营业执照11782张,此后再也没有发放新执照。所以,纽约市只有1万多辆全部漆成黄色的出租车。个人购买营业执照的价格为每张11万美元,法人购买则要22万美元。出租汽车管理局要求出租汽车每年检测3次,5年必须更换新车。多数“的哥”租公司的车,不论赚钱多少,每租车12小时都要交纳85美元租金,因此,出租车司机的压力很大,必须长时间工作。

  泰国曼谷地区人口有600多万,却有约8万辆出租车,相对数量远远高于北京。过去,买一张出租车运营牌照要花60至80万铢。自1992年曼谷取消了出租车运营牌照制度后,出租车数量成倍增长,不但加剧了交通堵塞,也让“的哥”的日子越来越不好过。泰国的“的哥”大部分掏不起钱买车,只能租公司的车开。虽然大部分出租车都装了无线电,但70%的车靠“扫马路”拉客,空驶率很高。

  泰国“的哥”乐猜开出租车已有十五六年了,第一辆是分期付款买的车。现在的车是从邻居手里买的,前保险杠已锈迹斑斑。曼谷出租车的报废年限是12年,所以大街上跑着很多老“资历”的车。乐猜说,1辆出租车每个班净赚几百铢到2000铢不等,除了运气,眼睛也要会“找活”,熟悉道路、避开拥堵路段都很重要。如果把时间都堵在路上,一天根本赚不到几个钱。他非常羡慕那些会讲英语的年轻司机,多跑宾馆和旅游景点,小费能挣很多。总体来讲,“的哥”的收入水平在曼谷还算中等,比低级别的公务员略高,但是比较辛苦。

  埃及绝大部分出租车都是个体经营,只是最近一个月才出现了一个叫“卡布”的出租车公司,该公司现在仅有数百辆车,基本上处于试运营阶段。该公司的司机平均每月领取约400埃镑工资(1美元合5.7埃镑)。“的哥”萨迪克告诉记者,他也说不准一天能赚多少钱,关键是乘客不多,因为开罗人基本不坐出租车,外国游客又都由旅行团安排车辆,“的哥”的日子不好过。他一天最多能收个二三百镑,少的才进账几十镑,不过还可以养家。

  巴西首都巴西利亚约有200万人口,共有出租车3400多辆,80%由出租车公司经营。巴西的出租车多数是本地产的“桑塔纳”,两个司机轮流开1辆车。“的哥”每天向公司交“份钱”30雷亚尔(1雷亚尔合0.5美元),扣除约40雷亚尔油钱,每个司机每天收入约100雷亚尔。每月平均收入2600至2800雷亚尔,虽然这个收入还算可以,但却赚的是辛苦钱,许多司机每天要工作11到12小时,还常常不能按时吃饭。

  工作中的危险不少

  出租车司机很辛苦,不但每天要忙于奔波、开车要小心出事故,还面临着各种意想不到的危险。

  乐猜说,泰国“的哥”一烦警察,二怕抢劫。有一次乐猜违章了,警察看着他说:你自己说该怎么办吧?意图很直白,不过,交警的胃口都不大,一般也就一包烟钱,20铢至100铢就可以打发了。“不是每个警察都这样”,乐猜说,“我肯定不让我儿子当警察,好人也给带坏了!”曼谷很多巷子又深又窄,夜里进去让人心里不踏实。一位大学女教师告诉记者,她以前住的巷子夜里就经常出事,不是客人“打霸王车”,就是司机被抢劫。她每晚打车,只要说出目的地,司机都会犹豫半天。泰国的出租车没有隔离护栏,抢劫的事时有发生,乐猜就被抢过3次,最后1次除了被抢走2000铢,腰上还挨了一刀。

  巴西有些地方的社会治安很不好,光天化日之下的抢劫事件时有发生。富人为了保命,纷纷购买防弹车或改装自己的汽车。在一般情况下,歹徒抢劫时并不会伤害出租车司机,但被人拿枪顶着的经历还是让许多出租车司机心惊胆战。即便是在美国,有些城市因犯罪率高,出租车司机风险也很大。纽约一些街区的犯罪活动就很猖獗,开出租车被认为是最危险的工作之一。

  上涨的油价给出租车行业带来冲击

  不断上涨的油价对出租车行业形成了强烈的冲击,各国政府纷纷采取必要的措施来应对油价上涨。巴西利亚出租车司机工会主席玛利亚·济尼亚女士告诉记者:“随着国际原油价格的上涨,巴西汽油价格自2003年以来连续上涨了4次,但是巴西出租车仍没有涨价。”巴拉洛苏今年49岁,开出租车已有24年历史,他的收入在当地已算中等,每年可携全家到海滩度假一次,甚至还去过一次欧洲。巴西利亚交通局的安娜小姐说:“在巴西,富人都有私家车,出租车主要服务对象是中低收入者,汽油涨价首先就要考虑对出租车的影响。政府的职责是提高所有人的生活水平。因此,到目前为止,交通局还没有把出租车运费调整提上议事日程。”

  泰国的“的哥”也得益于政府的支持。随着国际油价的调整,泰国的汽油价格几乎月月都有变化。今年4月份就已涨了两次,95号汽油涨到了每升28.34铢,相当于人民币6元多一升。但是,泰国“的哥”并没有受到太大影响。这主要是因为大部分出租车都安装了天然气动力装置,政府为此补贴每辆车1万铢,相当于全部改装费用的一半。泰国的天然气比国际价格低很多,出租车用气比用油能省一半多钱。乐猜说,他每天跑300公里,加气只要三四百铢,如果加汽油,少说也得800多铢。

  还有很多国家的“的哥”却没有巴西和泰国的同行那么幸运。比如在美国纽约,“的哥”们的心情随着油价的上涨变得越来越糟糕。他们除了要交“份钱”外,还需负担多支出的油钱,这些都得从他们的收入里出。这对纽约1万多名出租车司机来说,意味着他们每趟活儿的成本增加了,他们不得不靠延长工作时间来抵消上涨的油价。▲

  

    《环球时报》 (2006-04-25 第07版)

来源:人民网-《环球时报》 (责任编辑:李海元)
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