曼哈顿岛35街上繁忙的交通状况（邹德浩摄）

　　引发纽约公交系统25年来首次大罢工的劳资双方谈判，在双方都做了让步的情况下，纽约交通局和公交工会28日达成了一份新的劳工合同。

　　交通局以37票赞成、4票反对、1 票弃权的压倒性投票结果，通过了一份新的劳工合同。根据新合同规定，未来3年合同期内，公交工人每年加薪3%、4%和3.5%，3年共加薪10.5%。公交工人每年自筹养老金份额，一直是劳资双方争论的焦点，这次交通局做出让步，达成的协议为1.5%，员工退休年龄仍维持在55岁。

　　纽约交通局还同意将马丁·路德金日定为假日，并以养老金形式帮助1.6万名工人支付罢工罚款。公交工会的工人表示，这份新合同还是比较公平合理的，愿意接受和签署新的劳工合同。这样，纽约700多万依赖公交系统的上班族，新年期间可以松一口气了。

　　公交工人生活水平低下

　　然而，经历过2次世界大战的起落、见证了美国经济繁荣、萧条、“911”恐怖袭击事件的纽约地铁和公共交通系统，以及依靠纽约公交系统生存的工人，他们的背后都有一些说不完的故事。

　　说起这次纽约公交工人举行大罢工，也是事出有因。除了劳动强度大，工作时间长的因素以外，工作环境恶劣，有的人没有合同保障等也都是罢工的原因。很多纽约人抱怨公交工人目前4.7万到5.5万美元的年薪其实不算少，他们的年起薪3.5万美元比警察2.9万美元也高出许多，公共汽车和地铁司机年薪更高达6.2万美元，这次再要求每年加薪6%，似乎有点说不过去。

　　但实际情况是，5万美元的年薪如果生活在美国中西部地区或中小城镇，那确实是比较富裕的小康生活水平，但在纽约这样寸土寸金的国际大都会，曼哈顿居民年薪平均8万美元以上，而少数族裔工人年薪不过3万多美元。但在纽约要过上中产阶级的生活，年薪都要10万美元以上，以地铁工人收入，只属于中下等水平。在34街驾驶16路汽车的麦克告诉记者，在曼哈顿买一套一室一厅70平方米的住房，价格在63万美元，在中下城租一套一居室60平方米的住房，年租金要3至3.5万美元。如果再有一辆汽车，一年又要花1万美元，交完各种保险和水电等费用后，日子过的一点也不富裕。

　　为此，大多数地铁工人都居住在远离曼哈顿岛的皇后区、布碌克林区和新泽西等地，那里住房比较便宜，但上下班就不得不起五更、睡半夜了。麦克表示：“我因为经济条件相对好一点，问题不大。但是我的一个同事就感觉到压力了。她平时又要照顾孩子又要工作，连吃饭每天都不超过4美元，有时还在外面兼一份工，怎么办呢，生活逼得人不得不这样做呀。如果经济好了，这些其实都不是问题。”

　　更为重要的是，公交工作是连续性很强和社会服务工作，纽约全市4900辆公共汽车和6200地铁列车，从无过年放假之说。麦克以前还在地铁系统服务过，对在“地下工作”的那段经历，更是有吐不完的苦水。他说，纽约地铁已有百年历史，除去早年有过一段自豪的经历以外，如今这一“纽约神经中枢”已像一个有病的大汉，因设备老化、经费紧张，随时都有瘫痪的可能。2004年9月一场仅10公分的大雨，就使20多条线路全部中断。