欧盟委员会７日通过了一项关于汽车尾气排放标准的新提案，待成员国和欧洲议会批准后，它将成为具有约束力的法规。欧盟视此提案为其抑制全球变暖战略的重要组成部分，但欧洲环保人士却指责欧盟向汽车巨头们“缴械投降”。

　　环保人士说，新提案与欧委会最初打算推出的提案相比，内容“缩水”很多。原提案要求欧盟境内所有新车在２０１２年前尾气排放必须从目前的每公里１６１克降至１２０克。据悉，这一雄心勃勃的标准对欧盟实现《京都议定书》的减排目标至关重要。欧盟汽车业对此反应强烈。他们警告说，该标准将降低欧洲汽车业的竞争力，导致产业外迁。汽车业在欧洲举足轻重，且集中于德法意等欧盟大国。他们的游说影响力非同小可，以至于一些成员国的领导人也站在他们一边。其结果就是新提案将标准放宽为每公里１３０克。

　　面对环保人士的指责，欧委会觉得“委屈”，因为标准放宽而增加的１０克的排放量，将由改进汽车燃料、改善驾驶人技能以及交通管理等措施消化，总的标准未变。但在具体操作中，这１０克的约束力如何体现，要费思量一些。

　　欧盟汽车业和有关国家似乎为自己赢得了“宝贵”的回旋余地，但在人们心目中却输了分。在欧盟，道路交通产生的温室气体占其总排放量的２０％。欧盟汽车制造商及其所在国都赞同减少排放抑制全球变暖，但一旦伤及自身利益，就找“理由”推三阻四，而不管这“理由”是否短视。改进技术无疑要增加成本，但欧盟的新规定并非只适用于欧洲汽车厂家。在环保优先的今天，减少汽车尾气排放，本身就是汽车企业增加竞争力的重要手段。如果把眼光放得更长远些，为了人类的共同利益，包括汽车业在内的产业，做出一些“牺牲”有何不可？毕竟，我们只有一个地球。