图为研究“死亡铁路”的专家罗德对同行者讲解铁轨的来历。 　　本报记者 刘歌摄

　　从桂河大桥出发，驱车两个多小时，我们来到了距北碧市160公里的桑卡拉武里县。这里到处是一望无尽的山谷和沟壑，以前的铁路经过这里可以直通缅甸，如今，这段铁路早已废弃了。在齐腰深的草丛里，我们不时看到一段段生锈的铁轨、道钉和其他铁路部件。继续向西，就是属于通帕朴县的丛林。丛林里并不好玩。尽管我们的向导罗德下车前开玩笑说这里应该不会有蛇，因为它们早在几十年前就被战俘们吃光了，但丛林深处密布的各种荆棘、野草，还是让徒步行走很费力气，不时会有松鼠和长尾、红脸的猴子突然窜出来，让人有些措手不及。

　　罗德是研究“死亡铁路”的专家，他原是来自澳大利亚的工程师，为了保留历史，他在离桂河大桥不远的盟军公墓旁边兴建了一个博物馆，作为泰缅铁路研究中心。在他的带领下，我们排成一行，沿着铁路前行。这段铁路沿山而建，走在草丛中，感觉右侧的高山石壁仿佛擦肩而过，形状不规则的山体看上去好像随时会倒下来。一路上，罗德指着石壁上四处可见的直径约5厘米的洞孔说：这些都是当年战俘和劳工们为开山放炸药而凿的孔；为了寻找铁路通过的捷径，日本人把这一带的山能炸的都炸了。铁路的左侧是陡直的悬崖，下面流淌着赛佑河，河对面是一座座翠绿的青山。翻过这些山就到了缅甸。据说直到现在，依然有许多从缅甸来的非法入境者选择从这里进入泰国，使这里成为穿过两国边界的重要通道。然而在60多年前，这里却是一道难以逾越的天然屏障！

　　德里克说，听父亲说当年有在这里扎营的战俘试图逃跑，水路和山路都有人结伴尝试过，但没有一次能够成功，因为凭着虚弱的身体，逃跑是根本不可能的事。所有试图逃跑的战俘都没有逃脱惨死的命运。父亲当时只有23岁，每天眼见自己和身边的同伴遭受非人的待遇，在惊吓和激愤中苟且偷生，每到夜晚都要靠祈祷才能入睡。尽管当时根本看不到什么希望，但一定要活着回家的信念支撑他坚持到最后。最终返回英国时，身高1.8米的父亲体重居然不足50千克。

　　走了一段，我们坐在一根废弃的铁轨上休息。罗德用手擦去铁轨上面的尘土，一行刻在上面的英文字母和数字清晰显现。上面写着：Bv＆Co 1904 F.M.B.R.60LBS。我们不明白这些文字的含义，向罗德请教。他解释说，60LBS指铁轨单位重量为60磅；F.M.B.R是Federation Malay British Railway（大意为“不列颠马来联邦铁路”）的缩写，马来亚同沙捞越、沙巴都属现在的马来西亚，二战前同属英国殖民地；Bv＆Co经查是一个叫BlomVoss的英国公司的名字，说明铁轨是由这个公司在1904年制造、由英国政府指定用于其殖民地马来亚的铁路建设的。罗德说，每条铁轨上都有类似的标记，尽管时间和公司名称各有不同，但都清楚说明了铁轨的出处。有人统计过，用于修建“死亡铁路”的铁轨中，只有一半是日本人花钱买来的，其余的都是日本占领马来亚、爪哇后，把那里的铁轨卸掉、偷运到泰国的，日本人不但奴役战俘修铁路，还偷人家的铁轨。他们的丑陋行径至今为人所不齿。　（人民网曼谷电）

　　<<人民日报>>　2005年12月20日 第七版



　　来源:人民网-人民日报