美国通用汽车公司破产案余波未平

老任

2009年06月25日07:30  来源:人民网

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  33州反对通用汽车破产方案

  美国通用汽车公司虽然已经进入破产保护程序,但是它引起的争议和麻烦却依然不断。它和工会的纠纷和跟联邦政府的较力刚刚告一个阶段,现在许多州政府也开始向通用开火了。截止到现在,总共有37个州的检察官向纽约曼哈顿联邦破产法院提出诉讼,反对通用汽车公司的重组方案,要求法庭尊重各州法律,要求法院强迫通用公司改变企业重组方案,阻止通用公司出售资产、削减车行的行动。

  这些州检察官们的主要诉求是,通用公司利用破产保护程序绕开州法律,侵害了消费者和车行应该享有的权利。西弗吉尼亚州检察官助理道格拉斯.戴维斯在接受记者采访的时候对此做出了解释。他说:“检察长麦格劳非常关注消费者和车行能够在通用破产案子中得到公正的对待。按照通用目前的做法,没有人有机会了解重组方案将会如何实施。在破产案子中,一般破产企业都要提供一个重组方案,让有关各方有机会表达它们的意见。而这次完全没有。”

  戴维斯所提到的具体问题有两个。一个是通用要通过破产程序,把原公司的资产出售给走出破产的“新通用”,而这些资产所连带的债务和责任却被消掉。比如,已经售出的通用汽车发现质量问题,造成了人员伤亡和财产损失,新的通用公司将不负任何责任。再一个问题是减少车行的数量。通用试图单方面解除跟1350家车行的关系。

  各州政府认为,通用在这两个问题上的做法直接违反了各州的相关法律,必须予以纠正。西弗吉尼亚检察长助理戴维斯说,出售资产、抛掉责任伤害了消费者的利益,强行终止车行代理权违反了各州关于车行权益保护的法律规定。许多州对此表示非常不满。内布拉斯加州检察长乔恩.布鲁宁在代表许多州提出集体诉讼的时候表示,“无视州法律不仅是违法的,而且是一种恶劣的经商方式,必须予以制止”。蒙塔那州检察长斯蒂芬.布洛克表示,许多车行被取消以后,农村地区的居民,有一些就要开车数百里才能够得到维修。这对它们是非常不合理的。

  关闭汽车经销店引发争议

  按照通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的破主法案,通用汽车公司将在美国关闭1300家专卖店,克莱斯勒公司关闭800家经专卖店。这引起国会议员和汽车经销商的猛烈抨击。这两家破产的汽车制造公司表示,关闭经销店是十分痛苦的决定,但这是为保留工作岗位和维护品牌而采取的必要措施。通用汽车公司去年亏损300亿美元, 克莱斯勒亏损了170亿。不过经销商们反驳说,这种作法无助于削减开支。

  众议院小组委员会主席巴特·斯图帕克认为,关闭专卖店对汽车制造商有害无益。共和党议员格雷格·沃尔登说,很多经销商和社区对这些专卖店被关闭感到非常震惊。他说:“让我们谈谈责任问题。谁做出的决定?怎么做的决定?什么时候做的?在纳税人出钱救助他们的时候,他们如何在竞争少、价格高的情况下,为客户服务呢?”

  在国会众议院一个重要的小组委员会的听证会上,通用公司总裁弗里茨·汉德森承认许多经销商被迫做出了牺牲。但是他说,这次裁减对于挽救其余专卖店的20万份工作是必不可少的。他说:“这是我们最后的机会。我们不可能在不付出相当的努力、重整50年代和60年代建立的零售系统的情况下进行全面改造。”

  但经销商们辩驳说,关闭专卖店会威胁到10万个工作岗位,使依赖这些就业机会的社区受到损害。塔科马道奇汽车经销商丹凯科奈说,克莱斯勒终止他的经销权时,他的营销业绩在华盛顿州排第二。他说:“在这个过程中,35名忠诚的长期员工失去了工作,华盛顿州皮尔斯县每年损失130万美元的工资收入。”

  通用汽车复兴之路充满挑战

  通用汽车于6月初正式向法院申请了破产保护。然而美国汽车业到底能否从此走出危机却仍然是一个大问号。美国汽车业专家认为,底特律三大汽车公司重生之路仍然不明朗,面临诸多挑战。

  美国汽车业专家认为申请破产保护只是通用以及克莱斯勒走上复兴之路的开始。通用等企业能否振兴受到内部和外部一系列因素的制约:包括能否改变先前的企业文化?能否生产出符合“世界标准”的产品?另外,世界汽油价格的多变以及美国政府对公司运营的干预都会影响企业未来的发展。

  芝加哥联储的高级经济学家托马斯·克列尔在华盛顿智库哈德逊研究所的研讨会上说:“如果你想谈谈未来,从破产保护中走出来非常重要,可不管怎么说这只是个开始,我们还需要问问其他一系列的问题:与公司本身相关的因素,新公司的文化是否反应了旧公司的文化?新公司能否缩小与对手的收入差距?另外还有外部的原因,政府将出台严格的燃油效能规定......而且我们也不知道汽油价格将如何变化。”

  为了给汽车工业未来的发展提供借鉴,克列尔从历史的角度分析了底特律汽车“三巨头”失去北美市场的主导地位,最终走向破产的原因。他说,全球经济危机导致市场需求萎缩,汽车销售大幅度下跌,所有汽车生产商都遭受冲击,但是对底特律“三巨头”来说,目前的问题早在经济危机之前就存在。他说,从1950年代中期到2008年,克莱斯勒、福特、以及通用汽车公司在美国共失去了超过40%的市场份额。他认为,高昂的企业成本,庞大的养老金支出以及过份依赖动力强、油耗高的美国车是导致通用“三巨头”衰败的主要因素。

  高劳工成本拖垮三巨头。同样是汽车企业,通用等”三巨头“平均每小时的劳工成本高达70美元。而日本丰田、本田等外来汽车商选择在工会势力较弱的美国南部安营扎寨,它们在美国雇工每小时成本约25美元。另外,作为百年企业,通用有大批退休工人,每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为企业无法承受的负担。第二,通用缺乏创新,失去了弹性。通用等汽车生产商过份依赖动力强,高油耗的美式大型汽车和卡车,但随着世界进入“高油价时代”,消费者倾向於小型、高效能的汽车,美国车逐步失去了市场。

  研讨会的另一名专家,《华尔街日报》负责汽车新闻的记者约瑟夫·怀特赞成克列尔的观点。他说:“我想说的是,通用的商业模式,以及底特律三巨头的商业模式早在1982年第一辆本田汽车开出俄亥俄的组装线之后就注定了失败。在那里,没有势力强大的工会,有的是‘精益生产’”。怀特认为,对三大公司来说,未来最大的挑战除了宏观经济能否复苏之外,政府的干预也对通用等企业的未来形成威胁。“在我看来最大的风险是政府可能会迫使通用做一些不盈利的事情。我说的政府不仅指奥巴马政府,也包括国会在内。已经有迹象显示,部分国会议员正准备利用政府注资取得的制衡权来告诉通用怎么运营。已经有人在抗议工厂关闭,国会也有提议要求通用给汽车销售商补偿等等。出于好意奥巴马政府也会要求通用生产昂贵的混合型车,然而,这种车在市场上的受众并不很多。”

  美国政府总共将向通用提供500亿美元援助,换取60%股权。通用能否挽回质量低劣的负面形象也很重要。未来几个月,通用的销售将是对奥巴马政府以及通用高管能否建立消费者信心的努力的最关键的检测。

(责任编辑:值班组)



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